徘徊在轰鸣声与静静流交汇处的超豪华汽车

写文章？/?涂延平

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题图/？张？漂亮的

在未来的某个时候，人们将不得不在出行工具中的轰鸣声和安静的电流之间做出选择。

在电动化席卷整个汽车行业的趋势下，利润丰厚的超豪华品牌能否置身事外？

变化并不平静。他们有的拿出了电气化产品，有的对电气化技术仍持怀疑态度，有的选择了电动与内燃机系统匹配的折中方案，有的坚守燃油立场。

不管喜欢不喜欢，大部分都会逐渐完成从传统涡轮增压发动机到混动发动机再到动力电池驱动的转换。在这个过程中，特斯拉可能扮演了催化剂的角色。

电动深充:保时捷，宾利？

在电气化的道路上，保时捷和宾利走在了超豪华品牌的前列。

918 2010推出？Spyder是保时捷首款插电式混合动力车型，纯电动续航里程30km。以6分57秒的单圈成绩，成为新博格林北环首辆进入7分钟大关的合法公路车。这款混动超跑的首款量产版于2013年交付，限量生产918辆。

2015保时捷推出首款纯电动四门跑车概念车Mission？e .保时捷监事会于65438年2月4日批准了电动跑车的量产研发。2065438+2008年6月，保时捷正式命名Taycan，首款量产纯电动跑车。

2019年9月4日，保时捷推出首款纯电动跑车Taycan全球首发，发布会横跨北美、中国和欧洲。它是第一款系统电压为800V的量产车，而常见的电动汽车系统电压为400V..

第一个发布的模型版本是全新的吗？泰坎？涡轮增压和全新？泰坎？涡轮增压？s，价格分别为654.38+0.49.8万元和654.38+0.79.8万元。同年5438年6月+10月，Taycan第三款全新？泰坎？4S发布，价格为114.8万元。

2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan在中国进行全球首发，预售价88.8万元。

Taycan四款车型的价格在逐渐降低，这也降低了消费者拥有保时捷电动车的门槛。Taycan产品线副总裁StefanWeckbach博士表示:“全新Taycan是进入保时捷纯电动跑车世界的完美入门选择。”

2020年7月，保时捷？泰坎？被汽车市场研究机构德国汽车管理中心(CAM)评为全球最具创新性的汽车。CAM叫保时捷？泰坎？什么事？13?一项全新的研发成果，堪称世界第一。Taycan的800V架构、后轮轴双速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等保时捷电气化创新得到了认可。

保时捷的下一款车型将会是Taycan，Taycan的第一款衍生车型？十字架？旅游.新一代紧凑型SUV？Macan？它还将被电气化，成为保时捷的第二个纯电动汽车系统。

从2020年到2024年，保时捷将在插电式混合动力和纯电动领域投资60亿欧元，在充电站等基础设施建设方面投资30亿欧元。

预计到2025年，保时捷一半的销量将来自纯电动和插电式车型。

除了保时捷，大众集团旗下的另一个超豪华品牌宾利也是电气化的先行者。

2017日内瓦车展上，宾利发布了EXP？12?速度？6e纯电动概念跑车。但宾利的第一款纯电动汽车不会是电动跑车，更不会是SUV。

“这将是一款新开发的产品，不会在当前燃料版本的基础上进行修改。我相信全电动宾利汽车系统是我们必须做的事情。这些电动车应该有4-5个座位，有一定的储物能力。”斯特凡，宾利设计总监？席拉夫(斯特凡·席拉夫)？曾经说过。

2018日内瓦车展上，插电式混动版宾利添越亮相。2019深港澳车展，该车正式上市，售价219.7万元。它不仅是宾利品牌电动化的开始，也是全球超豪华品牌插电式混合动力SUV的首款。新车搭载3.0T？V6汽油机和电机组成的插电式混动系统，纯电动模式下综合续航里程超过50km。

因为电气化转型的趋势，宾利决定以全新的视角看待电动车市场。它认为，专注于电动汽车的能效优势可以为豪华车创造这些价值:澎湃的动力、闪电般的加速和近乎无声的安静体验。

宾利计划使用保时捷Mission？e同样的电动架构打造新的电动汽车，并在2025年前推出首款纯电动汽车。

“超过30%的奢侈品买家对电动汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。”宾利销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特(克里斯？Craft)曾经说过。

五年不推纯电:法拉利，兰博基尼

与保时捷和宾利的积极态度明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定向电气化转型，但实际上却迟迟不采取行动，就像患了拖延症一样。

2017 10，法拉利坚持电气化不符合法拉利品牌，“永远不会有？100%电动法拉利。”？

很快，从2018到1，时任法拉利CEO的马尔乔内(塞尔吉奥？马尔乔内？)宣布，该公司计划打造一款可以与特斯拉竞争的高端电动汽车。他还表示，特斯拉在高端电动汽车上的所有做法，业内其他公司都可以做。

接下来，法拉利首次尝试了插电式混合动力车型。2019年5月发布品牌首款量产插电式混动车型SF？90?斯特拉代尔.？

2019 12，法拉利路易现任CEO？卡米莱里说，“目前的电池技术还没有达到应有的水平，在自动化和充电速度上还存在很大的问题。无论如何，我们最终会推出一款纯电动汽车，但那都是2025年以后的事了，短期内我们没有这样的计划。”

也就是说，法拉利在2025年之前不会推出任何纯电动汽车。此前，法拉利表示，公司计划在2022年底前不推出纯电动汽车。

目前，法拉利将坚持开发混动车型，计划到2022年实现所有品牌销售车型的60%为混动车型。

另一个说2025年前可能不会推出纯电动汽车的人是兰博基尼。

早在2018日内瓦车展上，兰博基尼就推出了Terzo？Millennio纯电动概念车然而，2020年7月，兰博基尼中国大陆、港澳地区执行总经理弗朗西斯科？斯卡达尼在接受媒体采访时表示，“目前的纯电动动力系统不符合兰博基尼的造车理念。在性能持久性和车辆操控性能方面，目前的纯电动系统技术无法满足兰博基尼对超级跑车的需求。和期望。”

他认为，纯电动技术可能需要几年的发展和完善，混合动力技术是传统内燃机向未来纯电动过渡的最佳解决方案。

因此，兰博基尼推出了Sián与48V轻型混合动力系统？FKP？37型号，并且采用了电机与传动系统直接连接的设计，保证了动力的无损传递。

目前，兰博基尼正在开发不同的动力系统，包括插电式混合动力系统，并在不同的平台上进行各种实验和开发，以找到最合适的动力解决方案。

从混合到插入的转变:玛莎拉蒂、科尼赛克和阿尔法罗密欧。

从纯燃油车到静音电动车，这个转换过程不可能一蹴而就。超豪华品牌往往选择折中路线，先从混动开始，然后逐渐过渡到插电式甚至纯电动。

2020年7月17日，玛莎拉蒂全新Ghibli亮相上海。它结合了一个2.0升四缸涡轮发动机和一个配备48V技术的电机，并带有一个超级电动增压器。它是玛莎拉蒂历史上第一款混合动力汽车，被称为“品牌的过去和未来”。

玛莎拉蒂新一代GranTurismo和GranCabrio将成为该品牌首款纯电动汽车，拉开玛莎拉蒂电气化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望在2020年正式上市。？

就在2019，法拉利CEO LouisCamilleri透露，当法拉利与玛莎拉蒂的发动机供应合同到期后，将不再续签与玛莎拉蒂的发动机供应合同。

没有法拉利发动机可以搭载，这可能是玛莎拉蒂不惜转向电气化的原因之一。

瑞典手动超跑制造商Koenigsegg在2015日内瓦车展上带来了一款全新的车型Regera。它所使用的插电式混合动力系统可以提供1521以上的马力。

创始人兼首席执行官克里斯·冯·科尼赛克(Christian？冯？Koenigsegg)表示，“随着技术的发展，汽车迟早会进入全电动时代。但在此之前，汽车制造商应该采用混合动力系统，并逐步增加汽车中电力驱动部件的比例，而不是一刀切地扔掉内燃机。”

2065438+2009 65438+10月29日，科尼赛克与恒大集团旗下瑞典电动车公司NEVS签署合作协议，双方将组建新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，科尼赛克持股35%。合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌。

FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧在2019日内瓦国际车展上公布了该品牌首款中型插电式混合动力SUV概念车——Tonale，宣布进军电动汽车市场。

根据FCA在2018年制定的五年计划，到2022年，阿尔法罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包括6款插电式混合动力产品。其中，之前亮相的Tonale将于2021上市，2022年还将推出一款全新的纯电动小型SUV。

FCA与PSA合并后，阿尔法罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。

跳过混动，直奔纯电:劳斯莱斯，帕加尼。

作为宝马集团旗下的超豪华汽车品牌，劳斯莱斯早在201103ex概念电动车2016就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车。然而，劳斯莱斯对电动汽车的量产非常谨慎。

2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划在未来10年将旗下所有车型转换为电动汽车，不会走混合动力汽车的过渡路线。

2018年，劳斯莱斯首席执行官托尔斯滕·穆勒-奥特沃斯(Torsten？穆勒-奥特沃斯给出的时间表是2040年之前。现在看来，劳斯莱斯的电气化进程明显提前了。

穆勒表示，客户不会接受“妥协”的混合动力汽车，劳斯莱斯只有在技术足够成熟时才会推出电动汽车。

“当面对技术革命时，劳斯莱斯品牌并没有以‘改变游戏规则’的方式来应对变化，我们的客户选择购买它是因为劳斯莱斯可以为其提供极其奢华的体验，所以我们的变化不允许有缺陷。在技术或操作上的任何‘妥协’都是不可接受的，与测试新技术相比，人们显然对高度可靠的对象更感兴趣。”

他曾承认，劳斯莱斯在电动汽车领域的攻势主要是由“全球市场法规”驱动，而非环境保护。

在2018日内瓦车展上，意大利跑车制造商帕加尼(Pagani)确认致力于电动汽车的研发。

创始人兼CEO奥拉西奥·帕加尼(Horacio？Pagani)表示，“电动汽车的研究已经在进行中。目前所有厂商都在向电汽化方向发展，我们也不例外。管理层已经为电动汽车组织了一个专门的部门。到2018年底，这个想法将付诸实践，这个部门将成为电动车开发和测试的场所。”

他认为，电动汽车的技术和安全标准与内燃机完全不同，比如800伏电机，所以所有的测试人员和技术人员都必须达到这个标准的相应水平。

然而，帕加尼不会考虑混合动力汽车，他只想打造一款完全电动的汽车。对于视减肥为生命的帕加尼来说，混动系统上的内燃机是无法承受的。

帕加尼的电动跑车正在由20多名工程师组成的团队进行设计和开发，预计将于2025年上市。

所以，穆勒和帕加尼是纯电动汽车爱好者。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。