沥青什么时候用于高速公路？介绍一下发展历史。

1.沥青路面的发展历程:大约600年前，巴比伦建成了第一条沥青路面，但这项技术很快失传了。岩石沥青于1712年在瑞士被发现，随后在德国、法国等国被发现。1850年前后，法国首次将岩石沥青用于道路铺装，并于1854年在巴黎建成了薄层沥青路面，堪称热铺岩石沥青路面的开端。当时使用的岩沥青是石灰石渗透6~10%沥青，粉碎成细颗粒，加热，摊铺，碾压形成沥青路面。最大粒径2.5mm，通过0.074mm粉粒达到40%以上，是当时先进的路面结构。

直到1850之后，美国从法国和瑞士进口了大量的岩沥青，开始以东方为中心修建岩沥青路面。到1900，纽约只记录了25000m2。1871年，E.J.Desdment在纽约成功地用砂、砾石和特纳里特湖沥青铺筑了沥青路面，并获得了施工专利，这是现代热铺湖沥青路面的开端。在1872中，华盛顿将以前的岩石沥青路面的施工方法与石灰石粉、沙子、湖沥青和石油残渣油的施工方法进行了对比，证明两者都能满足当时的交通要求。这可以说是用岩沥青和湖沥青修筑试验路面的先例。试验路的使用成为路面材料由岩沥青向湖沥青转变的基础，也是石油渣油应用于路面的开始。

1885年发明了以汽油为动力的汽车，1887年发明了充气轮胎，汽车工业崛起。由于汽车载重不同于马车，为了满足载重的需要，美国在当年的石粉、砂、湖的沥青混合料中加入了碎石，发明了Warrenitebitulithic路面，即下层是由两层粗级配沥青混凝土和上层沥青砂铺装而成的双层沥青混凝土路面，这就是沥青混凝土路面的由来。到1905，美国托皮卡生产托皮卡路面，使沥青路面结构更加完善。

1911年，美国最高法院裁定允许汽车工厂自由制造汽车，交通运输正式进入汽车运输时代，这对路面提出了更高的要求。于是，在1920，出现了沥青混凝土最初的试验方法——哈伯德现场法。沥青摊铺机生产于1930，高速公路修建于1934。自此，沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。

2.中国沥青路面的发展:中国在1935南京附近的沥青路面试验段使用进口沥青；1941年滇缅公路155km修建沥青双层表处；；抗战胜利后，宁杭公路修建了沥青渗透、双层沥青表面处理等沥青路面。到1949前夕，我国高速公路已有高等级和次高等级路面，共计约315km。

中华人民共和国成立后，公路建设有了很大的发展。20世纪80年代以前，中国公路建设的速度和质量仍然远远落后于发达国家。20世纪90年代以后，我国公路建设的数量和质量都有了很大的提高。与发达国家相比，差距正在缩小。下表显示了1990年代中国公路里程的发展情况。到2000年底，我国公路里程已达1，679，800公里，到2006年底，我国公路里程已达1，9453公里，居世界第二位。根据现有资料[3]，90年代初修建的高速公路路面结构多为LH、AC、AK和SAC结构。20世纪90年代中后期，随着人们认识的深入，结合高速公路使用中存在的问题，认为应该改进防滑面的结构形式。因此，相当一部分路面结构是由SMA制成的，SMA在我国是一种较新的路面结构形式。