如何选择防眩目防眩目夜间行车眼镜
由于能见度低、迎面而来的灯光刺眼、疲劳等因素，夜间驾驶的事故率比白天高5-10倍，80%的重大交通事故发生在夜间。夜间行车安全一直是人们关注并尽力解决的问题。为了照得更亮，看得更宽更远，车灯从普通灯变成了疝气大灯，还安装了转向辅助照明，有随动转向。但是车灯的高亮度使得车灯眩光更严重，人眼更容易疲劳。为了解决强光问题，人们在不断创新，其中防眩光防眩光设施主要有:挡光板或减光条和防眩光防眩光眼镜。但由于挡光板和调光条安装在车身上，在车不停晃动时跟不上眼睛，司机容易头痛头晕，所以很快被淘汰。因此，防眩光和防眩光眼镜成为人们竞相研究的对象。
在这种情况下，1996(专利号96115703.8)受理了我国第一个防眩光眼镜专利。此后，各种各样的眼镜出现了。现在市面上的眼镜主要有:太阳镜和偏光镜；快速变色器；使用或模仿第一代专利技术的眼镜，刚出第二代技术的眼镜。那么各种眼镜的优缺点是什么，应该如何比较和选择呢？
首先明确一点:挡住强光的目的是为了看得更清楚。如果视野变小或变暗，就会“适得其反”。在驾驶室里戴眼镜不是为了好看，而是为了更舒服。
从夜间行车眼镜的实际使用要求来看:这些眼镜要起到放大、增亮视野的作用，让你看得更清楚；另一方面，夜间驾驶后视镜必须能够解决现有的实际问题:在不使正常视野变暗的情况下，减少迎面而来汽车的眩光。看起来这是一个矛盾，有效解决并不容易。
下面我们就从这两个方面来分析几种夜行车镜的优缺点:
1、太阳镜、深棕色眼镜、灰色眼镜、偏光镜:这类眼镜适合白天亮度高的时候佩戴，不适合晚上佩戴。作用是整体减弱视野内的光线，使整个视野变暗。虽然起到了减弱强光的作用，但是也让应该看清楚的区域看不清楚。(国家标准要求夜间行车眼镜透过率必须>；75%，无论什么颜色的偏光片，其透过率的极限都是50%不能达标。其他镜子都是靠树荫。)从而导致事故率的增加。(记住:如果透射比小于75%，人眼观察路面时为了获得正常的光能，必须调整睫状肌放大瞳孔。长时间调节睫状肌会造成眼睛疲劳，引发交通事故。所以，防眩光产品在防眩光的同时，必须保证光能透过率≥75%，否则不允许上市，你可以要求生产厂家和销售者承担法律责任。
2、变色镜:现在市面上的变色镜有快有慢。但是，无论变化有多快，都只是时间问题。最终眼镜会变成墨镜，透过镜片看到的整个视野都会变暗。晚上戴墨镜的结果就是15米以外看不清楚。但如果一辆车的速度是60km/h，那就达到每秒16.6m。如果你看不清15m以外的东西，那就要看你的车的“有效制动距离”了，你才反应过来。一般来说，如果提前1s做出反应，事故死亡率会下降80%以上。可见变色镜是你失去了这80%的反应时间。色变镜在连续的车流中没有变回的机会。
3、颜色渐变眼镜:一种是上半部较暗，下半部较亮或无色的眼镜；另一种是颜色渐变的眼镜，即镜片从下到上逐渐变暗，或者上半部分暗，下半部分亮。这两种眼镜虽然可以减少眩光，但由于上部使整个远处视野变暗，所以看不清路面。戴上这面镜子后，要不断上下看，否则无法减少眩光或者看不清远处。人不晕很快就酸了。同样，这种眼镜在汽车不断颠簸的情况下，很快就会导致头晕。
4.使用或模仿1996专利技术的眼镜:1996第一代技术不成熟。这项技术因为减光面积太大，平面设计太大，所以设计成左上角不合理的方框。在实际应用中，有遮挡前后左右视线的缺点，长期佩戴容易头晕头痛。现在市面上很多类似的眼镜都有相同的原理和缺点(现在有一整款)。
5.刚刚发布的第二代技术眼镜:最新一代技术(专利号200920019294)是在中国知识产权局网站上查到的。属于1996中的技术升级，对产品进行了改进，解决了第一代的缺陷:不遮挡前视图，不遮挡左视图，长时间佩戴不头疼。特殊的产品设计和特殊的制造技术使产品能够实现:软化强光，同时提亮和扩大视野。
综合以上对比分析，夜行车镜的效果应该属于最新的第二代技术产品，最接近实际问题的解决，没有副作用，属于可以在现实生活中应用的产品。