8万辆车配奔驰和奥迪。这些车值得买！
但另一方面，拥有专利保护的核心部件，如发动机、变速箱，也已经出现在几十万的车上，几十万的车上穿同样的三件套。对于很多人来说，买车也是花三大块，下面的车都有这样的越级表现。
指导价:13.99-17.99万元。
无论是别克、雪佛兰，甚至凯迪拉克，通用在三个方面都有很大的通用性。比如发动机、变速箱，甚至底盘结构相同的克鲁泽、英朗，以及与凯迪拉克XT6三件相同的昂科威旗，都证明了这个论点。
然而，通用汽车的三个品牌的定位和重量并不都齐头并进。凯迪拉克作为豪华品牌，自然定位最高。虽然别克和雪佛兰都是常见的合资品牌，但为了实现错位竞争，别克在定位上优于雪佛兰，而雪佛兰更注重性价比。
所以雪佛兰和凯迪拉克这两个看似极端的品牌，很难让人联想到它们的互通性。但在雪佛兰创捷打造的65438+百万元SUV上，却能找到凯迪拉克的痕迹。
创捷作为一款紧凑型SUV，已经可以在65，438+0.5万元内落地，优惠近2万元，价格非常接近自主车型这个水平。不过虽然价格符合雪佛兰一贯的高性价比风格，但创捷在顶配车型上使用了同样的凯迪拉克变速箱。
现在通用汽车的液压系统？9AT变速箱* * *分为两款，分别是9T50和9T65，两者的结构和技术配置都是一样的，区别主要是承受的扭矩不同。
所以像凯迪拉克XT6这种车身较重的SUV用的是9T65变速箱，XT5、XT4、雪佛兰创捷用的是9T50变速箱。
虽然创杰全系只搭载一台八代Ecotec？435T(1.3T)发动机，但顶配版，改装9AT变速箱后，不仅在平顺性上不如中低档的CVT变速箱，而且油门响应更快，中段加速更轻，这也是这款9AT变速箱的优势。
作为一款指导价1.7999万元的SUV，顶配版的变速箱一直被称为越级性能。而这款搭载在雪佛兰创捷、别克昂科威、凯迪拉克XT5等车型上的变速箱也通过了优秀的适应性？已经成为通用的主力变速箱。
指导价:8.48-11.28万元。
从过去的PQ25、PQ34、PQ35，到更加统一的MQB-A0、MQB-A1、MQB-B平台，作为平台普及最全的车企，大众的车辆脉络被更多人熟知。所以我们嘲讽大众车型的外观，其实是平台化的结果。
但不仅仅是外观和内饰，大众平台化的成就还在于动力系统的高度统一，包括1.5L+6AT，1.4T+7速DSG，2.0T+7速DSG。这些动力总成已经成为大众车型的固定搭配，根据定位的不同涵盖了低、中、高端车型。
捷达VS5虽然指导价只有8.48-112800元，但采用了一套1.4T+6AT变速箱，价格低廉。虽然变速箱没有使用朗逸和速腾上的7速双离合，但是发动机是真正的EA211-DJS发动机，最大功率150马力。
而这款发动机也是目前大众中端产品序列中的主力车型。例如朗逸、宝来、谭跃等车型都使用相同的发动机。当然，除了大众品牌，奥迪也有搭载这款发动机的，比如售价276，5438+0，800元的奥迪Q3。
捷达VS5和奥迪Q3都采用了同类型的发动机，参数和动力都是一样的，没有经过特别的调校。同样的发动机，但是捷达VS5比奥迪Q3轻了200多斤，所以动力绝对够用。
从实际装车效果来看，捷达VS5的动力性能还是可以满足家用的，而从媒体测试的结果来看，其百公里加速其实是9.3秒。6AT变速箱虽然在换挡速度上不如双离合，但在乘坐舒适性和稳定性上更胜一筹，更符合捷达VS5家用的定位。
指导价:9.98-144800元。
自从雷诺1999收购日产36.8%的股权后，雷诺和日产的关系就变成了你中有我，比如共同打造的CMF平台和基于日产平台打造的纯电动汽车雷诺Zoe。
但不仅仅是和日产，从2010开始还和雷诺，奔驰。并且戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，雷诺和日产各持有戴姆勒1.55%的股份。在这种条件下，享受科技就成了理所当然的事情。
科雷斌采用相同的奔驰A级发动机，最大功率136/163马力。在此之前，奔驰A级搭载1.3T发动机的时候，被很多人诟病。但是，摘下有色眼镜来看待Klebbin上的这个引擎更公平。
作为戴姆勒和雷诺联合研发的产品，杜伦负责气缸盖和进排气系统的研发，而雷诺负责气缸体及其以下零件的研发。由于采用全铝气缸盖，其发动机重量仅为108kg，尺寸也非常紧凑，可以适应更多小型车辆。
从技术上来说，这款发动机不可小觑。采用VTC智能电子双可变气门正时技术、气缸关闭技术、电控泄压阀、气缸壁BSC镜面喷涂技术。油耗和动力方面，比较均衡。也可以说这个发动机是由两种精华组成的。
从实际体验来看，搭载1.3T大功率TCe270车型，动力还是完全够用的。虽然在低速时动力略显保守，但在60 km/h以上的中高速时依然保留了充足的动力储备，作为家用车，柯乐宾与这台1.3T发动机的匹配还是很契合的。
从新车推广的角度来说，一辆售价654.38+万的家用车，在三个方面都可以和豪车相媲美，这无疑是一个很好的宣传机会。
但除了作为宣传噱头，这些发动机和变速箱真的和豪车一样。所以我们虽然只花了不到一半的钱，但实际上用的是那些几十万的机型的三大件。
只需要知道的是，汽车不仅仅是硬件的产物，发动机ECU和变速箱TCU的存在是为了让发动机和变速箱更好的配合。就像同样的排骨，有人做红烧，有人做油炸。
换句话说，不同的品牌，不同的车型，即使是同样的发动机和变速箱，也会根据各自车企对自己车型的定位，调整出不同的风格。
此外，一些关键部件的差异，如底盘悬挂、变速箱、发动机等，也会极大地改变这些车型和豪华车型的驾驶体验。所以，想要从捷达开出奥迪车的感觉，自然是不可能的。
客观来说，我们应该选择一个车模，而不仅仅是一个零件。作为一个整体工程，汽车本身就是一个由成千上万个零部件组成的整体。所以，更多时候，需要抛开光环，去感受它的驾驶体验和内心氛围。所以这三大项相同的豪车只能作为加分项，而不能作为决定性项。
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