无意造车？索尼正式回应2020 CES车展。

2020年前不久？在CES车展上，索尼展出了一款概念电动车，没有任何信息？Vision-S，成功引爆舆论。

一时间，关于这款车的讨论不绝于耳。毕竟是索尼，那么擅长做相机和游戏。“这车有没有装摄像头，有几个快门，主动降噪怎么样，后排会不会有PS5游戏机……”。各界的嘲讽也是热情满满。

具体到车型本身，这款车基于索尼全新的电动平台(new-designed？EV？Platform)并汇集了索尼在娱乐和传感器方面的技术优势。据悉，Vision-S？综合？33?不同种类的汽车内外传感器，多个宽屏显示器，360？度环绕声场和？5G？连接和其他配置。在现场，索尼还提到了“安全？茧？“概念”的概念。

面对外界的猜测，VISION-S项目负责人泉最近？川西正式回应造车一事，称索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。他提到，随着智能手机的推广，汽车正在向智能化方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示其对汽车智能化的贡献，包括驾驶技术和车载娱乐系统。

近年来，在技术升级和新能源出路的背景下，科技公司跨界造车已经不是新鲜事了。之前索尼，苹果，戴森等。都涉足汽车制造行业。2015年，苹果花重金从谷歌、奔驰等公司招聘各个汽车系统的高管，并将造车计划命名为“泰坦”。然而，随着计划负责人的离职，苹果造车计划的重心开始转向自动驾驶技术。最近，它还获得了美国专利商标局授予的42项新专利。虽然量产车何时落地还是个谜，但其技术储备已经越来越充足。

相比之下，戴森的造车之路已经被切断。2019国庆节后，戴森创始人正式宣布，戴森放弃酝酿了六年的电动车项目。戴森在这场大战役中总共花费了约6543.8+082亿元。放弃的原因也很简单，就是这个项目不赚钱。

从这个角度来看，虽然造车足够吸引人，但最终成功并不容易。其间不仅付出了密集的资金、人力、技术，甚至对于成功拿到新车上市的企业来说，还面临着一批新旧势力的挤压。毕竟中国造车新势力太多，现阶段只有蔚来、威马和小鹏能比。

回顾索尼，其2018年净利润达到9163亿日元，相比2017年增长87%。利润主要来自游戏和网络服务。寻找新的利润增长点也成为企业新的目标。面对近百年的技术变革，无论是实际造车还是作为移动出行服务商，汽车行业都将是一个不错的选择。索尼官方的回应应该也证明了其选择后者的大概率。

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