宝马摩托车的新专利取消了摆臂枢轴，碳纤维后摆臂将成为车架的一部分。

宝马证明了自己是碳纤维摩托车底盘的先驱，这要归功于超贵的HP4？赛跑.现在，宝马摩托车正在研究下一代车架，不需要传统的摇杆枢轴，而是使用柔性碳纤维。

几乎可以确定的是，宝马将发布最新的碳纤维边框版本S1000RR，并将发布限量版HP4？Race(下图)是在前一款的基础上，对后摇臂进行了创新。在结构碳纤维的设计和大规模生产方面，宝马比大多数竞争对手更有经验。宝马的汽车系列已经有大量的车型使用了碳纤维，包括i8和i3，更多的车型使用了结构碳纤维部件，在摩托车上的应用也会越来越熟练。

宝马的最新专利通过将后摇臂整合到主车架中，消除了后摇臂枢轴的必要性，从而展示了一种全新的设计。碳纤维可以设计成一个方向刚性，另一个方向柔性，从而弯曲后摇臂吸收颠簸，但横向保持刚性。不过还是会使用常规的弹簧和减震器，这样悬挂可以调节，但是碳纤维会提供一定比例的弹簧效果。

这不是一个全新的想法。赛车在悬架设计中使用碳纤维的灵活性已经有很长一段时间了，它们的叉臂与底盘连接的地方通常没有枢轴，从而提高了强度、空气动力学和重量。

宝马是否会继续采用一体式后摇臂设计还有待观察。新专利确认了高性能碳纤维摩托车车架的开发仍在进行中。种族的继承者确实很有可能携带这种新技术。

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