软硬兼施?探索五菱凯捷座椅的秘密

【汽车之家?科技】?对于家里刚有宝宝的“新爸爸们”来说,家庭型的车型逐渐加入到买车或换车的名单中是理所当然的,我也不例外。为了满足这些家庭的需求,上汽通用五菱还推出了一款家用MPV车型——五菱凯捷。作为五菱银标系列的首款车型,凯捷必然被寄予厚望。比如,工程师们在这款车的座椅上下了很大功夫。

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●上汽通用五菱凯捷是五菱银标系列的首款车型,研发目标是解决都市人的家用车需求。

●为了满足平坦的第三排和超长的第二排的移动距离,工程师们在这款车的滑轨和骨架上进行了大量的精心设计。

●舒适性显然是衡量MPV的重要标准,但是一味的柔软并不能提供更好的舒适性。需要软硬结合,该软的地方软,该硬的地方硬。

五菱今年的高光时刻要追溯到年初的疫情期。一句“人之所需,五菱必造”的响亮口号,以及迅速研发出口罩生产机器辅助生产口罩的风骚操作,让很多还记得“五菱洪光”这款车的朋友突然发现,五菱似乎变得不一样了。

此前,五菱留给大家的印象似乎都是五菱洪光、五菱之光这样的微面车型,但五菱凯捷与师兄弟明显不同。这是一个严重的MPV。

安全舒适的乘坐体验是很多人青睐MPV的主要原因。其中座椅对乘坐舒适性的影响非常重要,所以座椅的设计也是整车最重要最核心的部分。

虽然很多人买MPV主要是为了舒适,但是对于汽车厂商来说,安全一定要排在舒适之前。为此,五菱找到了延锋安道拓,成立于1991,是目前国内汽车座椅领域最大的供应商,市场占有率超过31%。目前与延锋安多图合作的品牌有奔驰、宝马、捷豹路虎、大众、本田等。,他们有相当全面的座椅设计和制造能力。

五菱凯捷的座椅骨架采用了板材结构和管材结构相结合的设计方式,采用冲压工艺的钢材制成。

第二排座椅可以向四个方向移动,这是凯捷的主要宣传点之一,所以滑轨也是这款车开发过程中遇到的复杂问题。

受到推拉窗使用的铝合金滑轨的启发,工程师放弃了级进模冲压工艺的钢制滑轨,尝试使用挤压成型的高强度铝合金作为滑轨的材料。在满足静音和平滑度的同时,强度可以达到48kN的水平。

据悉,第三排座椅的“折叠骨架”是五菱与安藤联合研发的国家专利产品,在国内首次应用这样的双座独立隐藏式结构。它的难点在于座椅的四个锁定机构可以联动,展开和收纳时不会出现解锁不同步的问题。

其实备胎槽的位置是被设计师刻意前移,来到了第二排座椅和第一排座椅中间下方的位置。如果你还不了解凯捷底盘的结构,不妨展开阅读《65438+百万MPV的基础是什么?五菱凯捷底盘分析

带备胎前移和后轮轴的扭力梁悬挂结构的优点是可以腾出一个坑空间来存放折叠后的第三排座椅,但也带来了一些小问题。

除了安全性,舒适性是衡量MPV车型的另一个重要指标。相信很多朋友可能会认为舒适就是座椅要软,其实不完全正确。

当遇到颠簸的路面时,过于柔软、缺乏支撑的座椅会让乘坐者不得不用尽全身力气,甚至通过车辆的车把来固定身体。不仅不能带来舒适的感觉,反而会很累。

太硬的座椅无法帮助车辆悬挂解决震动。相反,不是很颠簸的路面会因为座椅太硬导致屁股被甩出座椅,也会让人感觉不舒服。

汽车座椅要想舒适,就要“软硬兼施”。虽然这听起来不科学,但五菱的工程师在泡沫材料上找到了一个一举两得的方法。

一般来说,翅膀和肩托需要坚硬,以提供更好的支撑。承受全身重量的坐垫部分需要更柔软,这样才能更好的贴合我们臀部的曲线,减轻我们臀部的压力。

当然,优化的外形设计也可以让座椅表面更贴合驾驶者,也可以达到减轻压力,提高舒适性的目的。

好的设计只能完成50%的工作,一个优秀的汽车座椅对于测试和验证是必不可少的。上汽通用五菱R&D &在检测认证中心,针对座椅安全性的检测项目很多。比如测试座椅本身的“后备箱碰撞测试”和测试乘员安全性的“鞭打测试”。

车祸本身的碰撞伤害通常可以通过安全带和安全气囊来减少。但如果座椅整体强度不够,比如座椅靠背或头枕上的固定点松动甚至断开,很可能会对车内乘员造成额外伤害。

虽然模拟了车祸或者紧急刹车的场景,但是如果真的撞墙,对于测试来说成本还是太高了。于是聪明的工程师想了另一个办法来模拟这个场景。

加速模拟碰撞试验小车可以在强大的液压辅助下,在0.2秒内使冲击锤以50km/h的速度撞击静态试验平台,相当于车辆以50 km/h的速度撞击静态障碍物。

鞭打试验是欧洲NCAP和中国NCAP最重要的试验程序之一。未能通过鞭打测试的车辆甚至没有资格参加AEB系统测试,可见其在座椅安全方面的重要性。

鞭打试验也是通过加速模拟碰撞试验台车系统实现的,只是撞击方向改为座椅后方。主要考虑头枕的设计是否能应对突然的位移。

在检测中心的校准室,我们还看到了很多服务于座椅和车辆安全的“老朋友”——碰撞假人。

根据校准工程师的说法,这个鞭打假人不能和其他假人一起“坐冷板凳”。校准后,它需要一个特殊的“支架”来固定,以确保整个脊柱不会移位。可惜看不到支架的实物,不过可以想象,我猜和EVA的Gnaku差不了太多。

编辑摘要

事实上,除了后备箱碰撞测试和鞭打测试,五菱凯捷的座椅还要经过系统、零件、材料三大类256项测试。毕竟与乘坐舒适性和安全性息息相关,这也是五菱银标品牌的必杀技。但是,如果座位不舒服,光看图文是不能有“切身感受”的。如果您感兴趣,不妨预约4S店试驾,用您的“屁股”体验一下。(图/文?汽车之家?杨鹏)