剪刀门专利

今天我们要说的是跑车，纯跑车双门。一直以来，跑车都被绑定在豪华品牌上，高性能，高配置……这些元素注定不可能便宜。目前最便宜的30多万的丰田86和斯巴鲁BRZ只能算“烂跑车”。如果真的要满足豪华品牌，高性能，高配置，至少要有保时捷718，也就是几十万...

很多人把跑车梦寄托在电动车上，因为电动车要做到高性能相对容易，换句话说，价格可能会下来。而国外品牌对电动跑车没有热情，也不会因为电机比发动机省钱而降低价格。直到一款国产电动跑车出现，零跑S01与品牌、性能、调性无关，但至少做了一个跑车外壳。

后来小跑车SC-01也出来了，号称是第一款年轻人的跑车，双电机四驱，4秒破百。不过普通人卖近30万还是贵。

现在，轮到我们今天的主角了，名爵Cyberster，一款双门电动跑车。品牌是劣势，但如果我给你一个无可挑剔的价格呢？现在MG可以从MG7看到，它所做的是抬起桌子...

赛博斯特的设计

总之，Cyberster应该是最像MG的车了，因为在MG销往中国之前，整个品牌都和运动息息相关，他们特别喜欢给老百姓做小型跑车。已故的伊丽莎白女王曾经是MG的忠实拥有者。

但是自从她卖身之后，MG除了挂靠在南京汽车之外，还生产了TF这款小型跑车，而TF是MG在卖身之前留下的纯英系跑车。后来，当她到达SAIC时，她完全是在做一辆披着运动外衣的纯国产家用车。但是现在，Cyperster他们又找回了一点当年的感觉，他们想把这辆车卖回英国。

赛博斯特概念车

尤其是之前在上海车展亮相的概念车，极低极宽的车身，超大的轮毂，超薄的轮胎，双门双座，剪刀门，一辆敞篷车...每个地方都长在我的审美点上。

生产版本渲染

但是，概念车不能作为参考。现在量产版已经曝光，不像之前的概念车那么嚣张了。但保留了核心的双门双座、剪刀门和软顶敞篷。整体感觉有点马自达MX-5，但设计更激进。

内饰也已经曝光，号称“纯电动超跑电竞座舱”，名字叫疯狂酷炫。重点有两个:一是双屏+半幅方向盘，我对半幅方向盘有所保留，或者希望提供普通方向盘的选择。二是内饰布局很有战斗性，整体明显偏向主驾。主驾驶座包裹起来，钥匙换挡很英伦。

目前，更多信息尚未曝光。在最初的概念车中，有L3自动驾驶仪，但规定不允许。据估计，量产版至少有L2自动驾驶仪。

赛博斯特的表现？

电动时代给了国产厂商尝试高性能机型的捷径。早些年像吉利美人豹这种燃油动力跑车，有跑车外壳，里面的东西受当时技术限制，只敢卖几万块。但是现在，至少在技术上，我们也有了制造跑车的基础。就算别人用发动机，我们用电机。

迄今为止最清晰的实车图。

之前在概念车里是双电机四驱，3秒破百800公里。不要把这个数据当回事。概念车只负责一个概念，其他都是靠PPT实现的。量产版已经确定，将分为单电机后驱和双电机四驱。个人猜测单电机后驱6秒多破百，双电机四驱4秒左右破百，续航能力可标为4-500公里。

之前流出的专利图

当然，动力只是性能的一部分。跑车不是飞砖的类型。底盘和操控性更重要。所以别看86和BRZ直线，但只要有弯就能起飞。这对名爵来说是个挑战，这么多年来名爵已经失去了所有的跑车技术，现在的名爵和当年的名爵不是一回事。本质上，MG是一家由SAIC支持的国内制造商，甚至SAIC也没有制造跑车的经验。

剪刀门无疑。

同时由于电池组的重量，电动车非常有利于做低重心，这是一个优势。但另一方面，超重的电池放在跑车上，是轻量化的debuff，就看MG怎么平衡了。毕竟跑车不是轿跑，但是很大程度上依赖于轻量化，这直接影响到底盘和操控性。

概念车有两项技术，可能会在量产版落地。一个是CTP技术，就是没有模块化电池。这项技术在当代安培科技有限公司很受欢迎，SAIC也有一条CTP生产线。所谓无模块电池，需要很多工艺和封装。如果减少了这些流程和包装，就相当于你家泳池少了，房费高了。相同体积的电池组单位体积利用率更高，能量密度更高。

另一款是SAIC研发的全新8层发夹马达，“发夹”就是发的意思。这是一种减少电机发热和能量损耗的技术。保时捷Taycan的电机就是这样一种技术，相比常规的永磁同步电机，在功率和能耗上都有所提升。

可能要花多少钱？

记得在2021的上海车展上，有媒体问名爵的工作人员这款车要多少钱，对方给出的答案是20万左右。

当然，也不排除名爵想做点什么。只要降低电机功率，降低电池容量，噱头配置(大尺寸轮胎，多活塞卡钳，真皮内饰，辅助驾驶等。)降低，起步价可以低于20万，比如19.88万甚至18.98万。那么，双电机四驱价格在25万左右，我觉得比较合理。

个人猜测这款车最终价格区间应该在20-25万左右。

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