在新冠肺炎疫情的当下，给车企戴上N95口罩是热营销还是真正的安全防护？
在各类口罩中，N95口罩可过滤直径≥0.3微米的颗粒物高达95%以上，而新型冠状病毒的主要载体——雾滴的大小为1-10微米。N95口罩成为最有效的防护神器，一口罩难求。
当然，对于车主来说，出行时担心外界空气中的病毒可能侵入车内，避免了在车内戴口罩的麻烦。他们的车最好有一副“N95口罩”，保护车里的家人。
在商业上，营销人员要抓住社会热点的风口浪尖。可以看到，很多车企为了配合疫情，宣传自己的空调系统达到了N95口罩级别防护，车企要在20天内量产“全能杀毒车”，保障用户健康出行。但仔细研究，大部分都是“高规格高阻隔空调滤芯+车内空气净化装置+环保内饰材料”。
那么车辆如何有效过滤(隔离)病毒呢？有效与否取决于汽车空调滤芯的过滤效果。车内是一个相对封闭独立的空间，主要通过车内的空调与外界进行空气交换。当然，当你打开车门，关上车窗的时候，外面的空气还是可以进入车内的。在封闭条件下，空调滤芯相当于平日戴的口罩，车辆能否有效隔离外界病毒完全取决于空调滤芯的过滤效果。
目前汽车空调滤芯大致可以分为三种:普通滤纸滤芯、活性炭滤芯、HEPA滤芯。原厂机型配置的空调滤芯大多是普通滤纸滤芯，可以过滤较大的灰尘和花粉。与普通滤纸相比，活性炭滤芯的颜色多为深灰色，这是因为普通滤纸中添加了活性炭成分，其目的是吸附空气中的PM2.5。两者都达不到过滤病毒的效果。
那么第三代HEPA滤波器能抵抗新冠肺炎吗？先普及一下吧。所谓的HEPA滤芯也叫HEPA高效粒子过滤器。原理是不要通过很小的孔径阻挡颗粒，否则压力损失过大，空气阻力过大。它通过范德华力(粒子的布朗运动和惯性运动)来“捕获”细小粒子。
对直径在0.5微米以上0.1微米以下的颗粒物过滤效果最好，但对直径在0.1-0.3微米之间的颗粒物过滤效果相对较弱。这也是为什么HEPA的过滤等级会以0.3微米颗粒的过滤比作为评价标准。先不说汽车空调滤芯和N95口罩的应用领域不同，检测方法也不同。单纯从过滤效率来看，两者没有可比性。
业内熟知的特斯拉车型？x？以“生化武器防御模式”为例。配备的HEPA空气过滤净化系统，滤芯面积是普通车的10倍以上。而且通过进气系统良好的密封，风扇以11的最高转速运转，在车内形成一定的正压，防止污染物进来。通过整体设计实现对细菌、病毒、颗粒物、灰尘等的良好隔离和过滤。
相比很多传统车型的设计，在气密性和滤芯面积上，特斯拉车型很难做到。x模拟的条件。虽然从理论上来说，使用HEPA过滤网过滤新型冠状病毒是可行的，但要用HEPA过滤网实现真正的N95级防护，首先要克服的困难是如何保证使用HEPA过滤网后空调有足够的风量输出。
有意思的是，在全民抗击疫情的当下，一边是车企如火如荼，一边是公司被仿冒。2月12日，一条推文“CN95！中国首款汽车“口罩”N95认证！”引发了朋友圈的疯狂转载。
文章称，“作为国内汽车行业专业的第三方认证机构，华诚认证也及时推出了国内首个汽车空调滤芯过滤效果达到N95级别的分级认证，即CN95认证，其中C代表汽车，N95代表N95级别。”
“CN95认证将通过科学、专业的检测，对汽车空调滤芯的过滤效果进行评估和分级，通过认证标志帮助消费者了解所购产品的过滤等级。而且疫情期间，华诚认证承诺为企业免费提供此项认证服务，简化认证流程，帮助企业将认证产品更快投放市场，供有需求的消费者购买，助力疫情防控！”
消息一出，间接把N95口罩和N95汽车等同于病毒，但后来有企业打假。全球知名汽车空调滤芯供应商科德宝对华诚CN95认证的可靠性提出质疑，该认证使用“A2矿物粉尘”作为检测介质，而不是“氯化钠气溶胶”进行口罩检测。
科尔多瓦还表示，已与中国汽车工业协会汽车滤清器委员会秘书长确认，这款汽车“口罩”的N95认证标准既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器委员会的团体标准，而是检测机构自己企业的标准。在全国上下都在奋力抗击疫情的特殊时期，利用人们对N95口罩的热情，推出了所谓的“全国首个汽车“口罩”N95认证”。就像康师傅和康帅博一样，很酷很酷，完全误导了我们的企业和终端用户，误导了老百姓。
汽车是否有N95防护还没有官方答案，但可以肯定的是，随着R&D技术的进步和各汽车企业健康理念的成熟，未来中国汽车行业综合防护能力升级将是大势所趋。只要是为了消费者的健康，为了用户的需求，就值得肯定。
当然，这里退一步说，即使车辆真的有病毒隔离功能，一旦潜在携带者进入车厢，再怎么仔细的清洗消毒，更换高标准的汽车滤芯也是徒劳的。因此，疫情期间，自我隔离减少外出仍是最安全有效的健康方式。当然，如果有紧急行程，车内要经常消毒，车内要戴口罩，多重防护更有保障。
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