什么是磁悬浮？

磁悬浮技术的研究起源于德国。早在1922年，赫尔曼·肯珀先生就提出了电磁悬浮的原理，并在1934年申请了磁悬浮列车的专利。20世纪70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断增强，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家开始计划发展磁悬浮运输系统，以提高其运输能力，满足其经济发展的需要。根据当时的轮轨极限速度理论，研究人员认为轮轨运输所能达到的极限速度是每小时350公里左右。如果我们想超过这个速度，我们必须采用一种新的不依赖于轮轨的运输系统。这一认识引起了许多国家的研究部门。

然而，他们都半途而废了。目前只有德国和日本在继续研究磁悬浮系统，并且都取得了显著的进展。

德国研制的磁悬浮列车Transrapid在1989年的埃姆斯兰试验线上达到了436公里的时速。磁悬浮列车(Maglev)是日本开发的磁悬浮列车，于1997年2月在山梨县的试验线上创下了550公里每小时的世界纪录。经过长时间反复论证，德国和日本都认为，下世纪中叶之前，磁悬浮列车在本国投入运营是可能的。

磁悬浮列车是一种高速磁悬浮列车系统，具有无接触电磁悬浮、导向和驱动系统。其时速可达500多公里，是当今世界上最快的地面客运。具有速度快、爬坡能力强、能耗低、运行时噪音小、安全舒适、不耗油、污染小等优点。并且采用高架方式，占用耕地少。磁悬浮列车是指利用磁力的基本原理，将这些列车悬浮在导轨上，取代老式的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力提升整个火车车厢，摆脱恼人的摩擦和令人不快的铿锵声，实现不接触地面和燃料的快速“飞行”。

稍微有点物理知识的人都知道，两块磁铁靠近同极时互相排斥，靠近异极时互相吸引。支撑磁悬浮列车的看似神秘的悬浮力，其实就是这两种引力和斥力。

按照准确的定义，磁悬浮列车实际上是将列车悬浮在空中，通过电磁引力或电斥力进行导向，从而实现列车与地面轨道无机械接触，再由直线电机驱动列车运行。磁悬浮列车虽然仍属于陆地轨道交通系统，保留了轨道、道岔、车辆转向架、悬挂系统等许多传统机车和车辆的特点，但由于牵引运行时列车与轨道之间没有机械接触，从根本上克服了传统列车的轮轨粘着、机械噪声、磨耗等问题，因此有可能成为人们梦寐以求的理想陆地交通工具。根据引力和斥力的基本原理，世界上磁悬浮列车有两个发展方向。一种是常规的磁吸力悬浮系统——EMS系统，以德国为代表。利用常规电磁铁吸引一般含铁物质的基本原理，把列车吸上去悬浮，悬浮的气隙比较小，一般在10 mm左右..正常导向的高速磁浮列车时速可达400-500公里，适用于城市间长距离快速交通。另一种是以日本EDS系统为代表的专属悬浮系统，利用超导磁悬浮原理，在车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬浮运行。这种磁悬浮列车的悬浮气隙比较大，一般在100mm左右，时速可以达到500公里以上。两国都坚信自己的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用阶段。估计这两条技术路线在下一个世纪仍然会并存。