发动机热效率最新排名——马自达以43%排名第一，一汽以39%排名第四。
因为燃料在转化为热量进而转化为动力的过程中会损失能量，所以任何发动机和动力装置的热效率都小于1。发动机热效率是评价发动机经济性的重要指标。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，也是改进热机的主要方向之一。
内燃机从发明至今，已经发展了140多年，技术已经成熟。热效率要进一步提高，即使提高1%，难度也很大；比如100米比赛，哪怕提高零点几秒，都是突破，都是新的世界纪录，大家都会激动。目前市场上的民用汽车内燃机热效率普遍在40%以下，只有少数达到了40%以上。
让我们来看看发动机热效率最高的量产发动机。
一共统计了* * * 10人。本期先统计前5名，下期再统计前5名。
第一名？马自达创造蓝天？SKYACTIV-X引擎？43%
马自达是汽车行业的“技术宅”，在发动机技术的研发上固执而执着。
2019搭载SKYACTIV-X？搭载2.0L发动机的马自达3昂克赛拉上市了。这款发动机采用了创驰蓝天第二代技术，热效率高达43%。此外，据报道，SKYACTIV-X？基于2.0L的混合动力系统热效率有望达到50%。
SKYACTIV-X？2.0L最大功率可达180马力，最大扭矩224n·m；；欧版？压缩比16.3:1，综合油耗惊人？3.3L百公里，堪比部分混动车型。在日本国内市场，SKYACTIV-X？2.0L发动机压缩比设定为15.01，性能参数与欧版一致。
内燃机的原理是让汽油和空气进入气缸，点燃。汽油和空气的混合气接触越充分，燃烧越充分，效率越高。
创驰SkyActiv-X发动机结合了汽油机和柴油机的特点，采用SPCCI火花控制压燃技术(汽油机点火和柴油机压燃相结合的新型发动机燃烧技术)，提高压缩比，使燃油燃烧更加充分。其采用的均质稀压燃技术完美解决了发动机爆震问题。
第二名？丰田？动态？武力？2.5L混动？41%
在马自达SKYACTIV-X？在2.0L发动机量产之前，丰田的动力？武力？2.5L？THS混合动力系统的热效率最高，为41%。
8代凯美瑞搭载2.5L和2.5L混动，最大功率分别为209马力和178马力。虽然2.5L的汽油版和混动版都是动力？武力？发动机，排量一样，但是马力不一样。汽油版采用A25A发动机，压缩比13:1，热效率40%。混动版采用A25B，热效率可达41%。
丰田的发动机采用的技术没有马自达SPCCI那样的黑科技；基本属于各部分优化再优化的结果。类似于积沙造塔，集一臂做皮毛的“小”技术，技术相对更成熟可靠。有兴趣可以去知乎做更详细的介绍:丰田新发布的2.5L直4汽油机最高热效率41%的视频有哪些细节？
第三名？本田？地球梦？2.0L混动？40.6%
10代本田雅阁的超低油耗一直被消费者津津乐道，这与本田最新的地球梦2.0L发动机混动系统密不可分。
雅阁混动搭载2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%。
雅阁混动系统主要由电动机驱动，发动机也可以直接参与车辆高速行驶。低速时，雅阁混动电机充当发电机，主要用于驱动车辆，一小部分电能会储存在电池中。高速时，发动机直接参与驱动，电机辅助车辆行驶。
第四名？一汽？CA4GC？2.0T？39%
CA4GC？2.0T装在红旗HS5上，发动机热效率高达39%。这款发动机功率185 kW，扭矩380 Nm。这款发动机应该是目前已经量产上市的自主品牌发动机中热效率最高的。
CA4GC第三代发动机采用高压缩比米勒循环燃烧技术、350bar精准燃油喷射技术、全MAP智能热管理技术、全铝轻量化发动机技术、两级可变排量油泵、电控高响应双通道增压器、超低摩擦节能技术、一体化双平衡轴系统、高效48V中间混合系统、小节距齿形无声链等十大行业领先技术。
并列第四？日产？VC-TURBO？2.0T？39%
日产发动机最好的技术无疑是“可变压缩比”。目前第七代日产天籁搭载的这台2.0T发动机，压缩比可以在8:1和14:1之间切换。
日产的2.0T发动机功率185KW，扭矩380 Nm(数据与红旗CA4GC相同)，性能绝对强悍。热效率38-39%，没有混合动力系统就很高了。
据悉，日产系列发动机的热效率还有进一步提高的空间。将于今年量产的VC-TURBO“超级可变发动机”，结合双电机混合动力技术e-Power，热效率高达45%，将搭载E-POWER系列混合动力汽车。第一辆将配备琦君车辆。
总结:日系公司普遍注重挖掘发动机的潜力，提高热效率，所以日系公司在热效率方面普遍表现较好。一汽作为民国长子，发动机技术积累可观，表现不俗。
下一期《发动机学士》还会盘点热效率前十的后五名，奇瑞、长安、大众还是榜上有名，那么会不会有吉利和长城呢？敬请期待！
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