比亚迪韩发布官图，从跑车到轿车！

早在2016，比亚迪就打造了一款纯电动跑车，内部代号为E9。虽然直到三年后的上海车展，这款车才是E-SEED？GT概念车(韩)的身份正式亮相。但两个车门四个座椅，流线型的设计，低矮的造型，再加上2.9秒的加速，依然让“韩”成为一个让人记忆深刻的名字。

就在几天前，比亚迪发布了韩的官图。

用E-SEED？GT概念车的设计背书基于“龙？”韩家族式的设计，脸上的样子真是光彩照人。尤其是韩EV的设计，细长的镀铬饰条，配合犀利的大灯，拉大了整体的视觉宽度，再加上硬朗的线条设计和流线型的车身，更具现代感。

最重要的是，它的设计也服务于车辆本身。据悉，比亚迪韩的风阻系数达到了0.233Cd，这是一个相当不错的成绩。要知道就算是和保时捷Taycan一样强，风阻系数也只有0.22Cd。

但有一点要说，我个人不喜欢比亚迪所谓的“龙”命名方式，有点怪异。

以尾灯设计为例，比亚迪称之为龙爪式贯穿尾灯。但如果脱下这个“糖衣”，它只是一个相对主流的设计元素。比如奥迪A6L的尾灯就是这样设计的。只是尾灯内部的垂直形状。一个在上面，一个在下面。

另外，相比之前的E种子？相比GT概念车，比亚迪韩现在的定位是轿车。

从跑车到轿车的转变出乎很多人的意料。但仔细想想，也是有道理的。

首先，没有必要做这件事。

不是说比亚迪不行。要知道，纯电动超跑的技术其实并不是很高。毕竟，即使是BAIC也能生产ARCFOX-7超级跑车。比亚迪能做到吗？只是跑车是给比亚迪的。除了吹牛之外，并不能真正帮助提高销量。反之，还不如造车。

其次，比亚迪的品牌无法支撑这么高的溢价。

比亚迪的产品一直处于中低端市场，这也导致其品牌形象和客户群都是普通消费者。这意味着用户不会花钱买跑车，即使花钱也不会买比亚迪。

第三，为了对抗国产特斯拉车型？3。

模特？3的国产对自主品牌的压力很大，但在纯电动车市场，比亚迪只有一款秦pro新能源，定位高一点，但用model？和3比起来，就差不多有意思了，所以为了迎接这个敌人，比亚迪一直有车和他们拼。

所以考虑到这三点，就不难理解比亚迪韩为什么会成为汽车定位了。

至于比亚迪韩是否有这个实力，只能等以后更多的信息披露了。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。