超级高铁比飞机快是什么原因？
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都宣布了“真空管钢运输”的计划。特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3被称为“吃胶囊”列车，因为这种列车看起来像胶囊。据ET3报道，工程师将在地面上建造一个固定的真空管道，类似于铁路轨道，并在管道中放置一辆“胶囊”列车。胶囊高速列车外形酷似太空舱，单重183 kg，比汽车还轻，长约4.87米，可容纳4至5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在真空管道中，驾驶舱像炮弹一样由弹射装置启动，不间断地驶向目的地。由于运行空间是真空的，没有摩擦力，“胶囊玩具”汽车的最高运行速度可能达到每小时5000公里。这样从纽约到洛杉矶只需要36分钟，从纽约出发2小时，环游世界3小时。[4]
据媒体报道，特斯拉将公布“超级高铁”的具体计划，ET3计划在年底前建造一个长4.8公里、时速6500公里的模拟系统进行测试。[2]
2013年，埃隆·马斯克提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以以1200 km [1]的超高速远距离运送乘客。
2065438+2003年8月12日，马斯克将自己酝酿已久的另一种超高速城际交通工具“Hyperloop”放到了桌面上。就目前而言，“超级循环”系统只是一个想法，马斯克正计划为这个想法申请专利。
他说，“超级环路”是一种由太阳能驱动的超高速城市交通系统，乘客可以在30分钟内从洛杉矶抵达旧金山。2013年，乘客从洛杉矶飞到旧金山需要1小时。[5]
根据官方文件，从洛杉矶到旧金山的高铁项目将耗资近700亿美元，但马斯克表示，建设一个从洛杉矶到旧金山的“超级环路”运输系统，如果只运送乘客，只需要600亿美元，如果运送人员、货物和车辆，只需要750亿美元。不过马斯克也表示，这种交通方式只适合距离小于1.609公里的城市。
与此同时，位于美国科罗拉多州的一家ET3公司已经开始研发。此前，该公司发布了一个名为真空管运输的项目创意，其原理和效果正是“超级回路”所追求的目标。[5]
据介绍，超级高铁在之前的测试中，速度仅为322 km/h [6]。
2065438+2006 65438+10月，Hyperloop Technologies新任首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd)表示，Hyperloop Technologies的第一条超级高铁管道已经开始在拉斯维加斯北部破土动工。测试赛道总长2英里(约3.2公里)。如果一切按计划进行，预计2016年底进行载人试验。[7]
美国初创公司Hyperloop One的超级高铁推进系统首次在户外测试成功。3米长的实验“滑轮”在铺好的轨道上跑了2秒，最终速度达到400英里/小时(约640公里/小时)后，撞到了91米外的沙堆上，减速。
推进系统测试位于拉斯维加斯北部的内华达沙漠。按照最终的设想，超级高铁将在封闭的真空管道或低压管道中行驶，最高时速760英里(约1230 km/h)。然而，Hyperloop One的首席执行官罗布·劳埃德(Rob Lloyd)表示，全面测试要等到2016年底。
“这次主要测试硬件和系统。我们现在的目标是在两秒内加速到400英里每小时。今年年底，我们希望进行一次完整的测试，并使用我们的加速管道。”Hyperloop One的联合创始人兼首席技术官Brogan BamBrogan Kharkiv Oblast透露。[8]
乘坐超级高铁的乘客不会感觉到加速，因为加速是渐进的。当最高时速达到760英里时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需30分钟。
那时，试验将在这片沙漠中进行。研究小组将建造一条3英里长的轨道，一个电缆塔将支撑管道悬挂在地面上。“这是超级高铁的发源地。”哈尔科夫州Bambu Rohan说。
此前在洛杉矶，Hyperloop One也测试了不同的悬浮方式，主要基于被动磁悬浮技术，现在应用于欧洲和亚洲的高速磁悬浮列车。劳埃德认为，“如果这次试验得到的结果可以复制应用，超级高铁可以在2019年运载货物，在2021年运输乘客。”
根据Hyperloop One的说法，超级高铁上的乘客不会感觉到加速，因为加速是渐进的。当最高时速达到760英里时，旧金山和洛杉矶之间的旅程只需30分钟。与传统交通工具相比，开车需要六个小时，传统火车需要一整天。
美国电动汽车公司特斯拉和美国科技公司ET3都宣布了“真空管钢运输”的计划。特斯拉将其命名为“超级高铁”，ET3被称为“吃胶囊”列车，因为这种列车看起来像胶囊。据ET3报道，工程师将在地面上建造一个固定的真空管道，类似于铁路轨道，并在管道中放置一辆“胶囊”列车。胶囊高速列车外形酷似太空舱，单重183 kg，比汽车还轻，长约4.87米，可容纳4至5名乘客。
“胶囊”列车“漂浮”在真空管道中，驾驶舱像炮弹一样由弹射装置启动，不间断地驶向目的地。由于运行空间是真空的，没有摩擦力，“胶囊玩具”汽车的运行速度可能达到每小时500公里。这样从纽约到洛杉矶只需要36分钟，从纽约出发2小时，环游世界3小时。
据媒体报道，特斯拉将公布“超级高铁”的具体计划，ET3计划在年底前建造一个长4.8公里、时速6500公里的模拟系统进行测试。
美国科罗拉多州一家名为ET3的公司正在建设一个三英里长的真空管道运输系统，速度高达每小时4万英里。负责设定具体细节的设计师戴瑞·奥斯特是美国佛罗里达州的一名机械工程师。为了专心于真空管道运输的研发，奥斯特夫妇辞去了其他可以获得更高薪水的职位。
据了解，ET3正在进行一项名为“高空管道运输”的项目，按照设计者的预期，该项目将达到6500公里的惊人时速。如果乘客乘坐真空管，从纽约到洛杉矶只需要5分钟，从纽约到北京需要2小时，环游世界需要6小时。
据设计者介绍，这种高空管道运输车就像一个“胶囊”。每个胶囊被放置在管道中，像炮弹一样发射到目的地。
为了让公众了解更多信息，该公司还在其网站上公布了更多“胶囊”的设计细节:每个“胶囊”重183kg，长16英尺(4.87米)，可容纳4至5名乘客，并有一个用于存放行李的货舱。和高速铁路一样，连接两个目的地的管道也会建在地面上。
延伸阅读:
冷战时期东西方角力，也有一种叫协和式的飞机可以2.02马赫飞行。
刚开始几年是亏损，后来涨价勉强维持。最后因为机械原因、污染等因素停飞。
不同国家的运输要因地制宜制定，而不是一味的求快。
好像在人口密集或者发展中国家，可以玩高铁，OK，没问题。
看来日本东京人口非常密集，非常适合使用子弹头列车。另外，我们国家每年都有大量的流动人口，他们需要回家，工资也不高。不可能每个人都抢票坐飞机，飞机也会因为天气原因晚点，所以发展高铁相对好一些。
但是你说美国这些地方要建高铁，首先美国人均收入不错，本来坐飞机就实惠，重要的是外国人经济实惠，不然协和式也不会死的这么惨。建超级高铁建设成本高，票价肯定不会低。还好协和式飞机是在没有轨道的世界上飞行的飞机，但是超级高铁呢？不仅要铺设轨道和维护，还要设计拆除等问题。在美国，拆房子不一定要有钱。美国有钉子户，很多大型商场因为钉子户而改变建筑图纸的情况并不少见。
另外，很多美国人习惯坐飞机，说实话美国地广人稀，没有那么大的需求。建成了，可能因为亏损而不投入。在美国筹集资金非常困难，华尔街将资金投入到廉价高效的波音飞机上。
如果你想在美国运营超级高铁，可能得比飞机快，至少是协和式飞机音速的2.02倍，票价肯定比协和式高。作为一种身份象征，票价要高很多，还要穿越全国，穿越到英国等国家。否则如果只有国内线就很难盈利。。。
总的来说，你很难说服一群习惯坐飞机的人去坐火车。。。