声音是改装车的语言~听听不同类型发动机的轰鸣声
什么声音好听，什么声音就有魅力；为什么有的声音很大，有的很大声，有的很干涩？什么是回火声？为什么会有逆火的声音？为什么日系车和HKS减压阀是绝配？为什么同样的V8美系车听起来像开水，意大利车听起来像长号手？为什么缸数越多声音越好？下面和大家详细分享一波声音中的“大”知识。
现在是涡轮机时代，
涡轮增压发动机声波，其中泄压阀偏置时点火是我最喜欢的声音之一。回火的射击声配上嘶嘶的气流声，是不是有什么特别的拉力？
很多人说涡轮声不纯不透明，觉得声音有限。那么，我们不是用泄压阀彻底改变了声波的质感吗？我们不透明到极致，遮遮掩掩。泄压阀也分很多种声音质感，最常见的日系风格是以HKS为代表的“嘶嘶”气压泄压阀，以及美国肌肉车常用的“嘶嘶”颤抖音，也就是自吸粉嘲讽的“拉肚子时稀稀拉拉的声音”。哈哈哈哈！！
至于局部着火，也是涡轮声波的特性。最早的部分点火起源于WRC事件，是一种用于解决涡轮迟滞的技术。受发动机空燃比变化时的逆火现象启发，工程师在驾驶员发出燃油采集指令后，短时间关闭火花塞并增加喷油量来改变空燃比，使混合气从气缸排出后被烧红的排气香蕉点燃爆炸，然后涡轮被迫旋转。工作条件如下:
关于内部泄压阀没有什么可说的。尾部带T的车基本都是内排气的，和自然吸气声差别不大，但是没有自吸气那么通透，这里就不赘述了！
但是你没发现转子声音很难听吗？吃坏肚子看起来像不像连续的臭臭的长屁？一般的媒体老师都形容转子音很独特，感觉真的很独特，像放屁一样独特，哈哈哈哈！
主角来了，自然吸气音集合！
从V12到V10再到VTEC四缸机到本田的V8，V12和直列四缸声音差别巨大。开头声音洪亮，饱满有力，激情的V12像小号。你踩声线越高，力量越大。四缸发动机的声音只能用干涩沙哑来形容。速度凑在一起，声线不会有更多的变化，给人一种达到极限不可逾越的感觉。虽然VTEC爆炸时音线会突然升高，但还是会觉得发动机声嘶力竭，只是分裂了声音。不过12缸发动机即使断油声音也不会那么“悲壮”。感觉如果还能踩声线就更高了，就像丹田的美声唱法，不愧是意大利车！
造成这种差异的原因很简单，就是声音的频率不同。比如四缸机，每次需要点燃两个气缸才能让曲轴转一圈。也就是说，如果四缸机以6000转运行，曲轴每秒旋转100转，每秒点火200次，其声音频率为200Hz。十二缸机器怎么样？同样的，它可以是四缸发动机600Hz的三倍。发动机的声音是由连续的爆震组成的，所以频率越高，声线会越饱满！
回火声，也就是排气火焰，绝不是涡轮增压部分点火的专利。你看视频里也可以用自吸，小排量四缸机也可以，只是原因有区别。
自吸发动机的回火时间和涡轮车是一样的，但自吸车的回火往往只有一两次就匆匆结束，不像点火会持续很长时间。这涉及到一个深刻的道理。部分点火是为了对抗涡轮迟滞，而自吸回火是空燃比不合适造成的。为什么空燃比不合适？需要了解发动机的空燃比调节方式。在汽车发动机的排气歧管处有一个叫氧传感器的小家伙，用来实时监测气缸排出的废气中氧气的百分比。如果过高，说明燃料不足，爆炸不足；如果含氧量太低，说明燃料太多，浪费了能量。通过传感器的监测，发动机可以实时自动调节混合器中的空燃比，使缸内燃烧更加充分。
所以想象一下，当你深踩油门，油门转速上升时，进气量会增加，那么你就要增加喷油量，保证混合气中的燃料比，然后获得更大的缸内压力，以获得更大的扭矩来提高转速。一旦燃油快速聚集，节气门开度会减小，进气量会减少，喷油量来不及调整(氧传感器监测废气，所以会有延迟)。导致混合气中燃油比例过大，缸内燃烧不充分。这种含有大量燃料的混合气体遇到红热的排气歧管爆炸，后者和部分点火结束一样，喷雾是热的。但这些小动作都会被氧传感器监测到并采取措施通知发动机供油系统做出调整，从而减少喷油量，快速停止“射击”状态。
关于美系肌肉车的声音，一句话:不加修饰的“开水声”！美国大排量发动机的特点和欧洲机器完全不同。欧洲和日本的发动机配气机构多为单顶置凸轮轴或双顶置凸轮轴，即高速发动机，而美国V8多采用顶置气门，不能承受高速。所以美系V8更注重低扭矩，没有那么高的断油转速，最多让你踩五六千转。所以美系发动机的声线不是特别全。但它极低的扭度是有原因的，因为喷油量大，油门开度也大，每次释放的声音响度更高，造就了美式V8独特而有力的声音！
另一方面，美系车注重低扭力，经常使用机械增压。比如最常用的机械增压形式:罗茨增压器，这是一种类似空气压缩机的结构，工作时产生类似机车发动机的高频噪音，无形中提高了其声波的响度水平。
粗暴疯狂的美国人很少注意声音，这是一种文学风格。他们基本不下功夫调音，但都保持原貌，这也造就了这种美式的“粗糙”调音！独特，粗暴，简单，有效。
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