特斯拉技术牛在哪里？
在技术方面，单丛表示，特斯拉开放的技术竞争和技术享受精神是其他科技公司无法企及的，尤其是今年年初，老板马斯克宣布其所有的技术专利将向全球免费开放，任何公司都可以无条件使用。在他们的专利中，解决了很多现在困扰业界的技术难题，比如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等。马老板说，如果有一天特斯拉卖不出一辆车，就说明特斯拉不配被人类拥有，他不怕任何竞争。
就具体技术而言，特斯拉的无人驾驶技术可以被业界称道，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限制自动驾驶。司机只需要把手放在方向盘上，车辆就会自动开到目的地。司机的作用只是在特殊情况下进行干预。国内销售的大部分车辆都可以通过升级OTA技术来实现。但是国外有些车型已经有L4级别的自动驾驶，也就是全路况自动驾驶。有了智能交通系统和V2V通讯系统，基本不需要司机干预。此外，在自动驾驶数据方面，特斯拉率先开展这一项目，拥有全球最强大的自动驾驶数据库。这些运营数据是特斯拉的宝库。要知道我们在自动驾驶，也就是辅助自动驾驶方面还处于L2水平，还不是很成熟。至于自动驾驶数据库，除了比亚迪，几乎没有其他业务。
其次，特斯拉的电池管理技术也是行业领先的。用松下研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。新研发的超级电池续航里程1000公里，其他车企只能考虑。今年6月，其通过OTA远程升级技术推送新车载程序后，市面上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型续航里程全面提升5%，足见特斯拉的电池管理技术。目前是世界上唯一一个真正通过软件手段提高续航里程的。充电方面，特斯拉可以实现240 kW的超级快充，国内最高120 kW，只会在特定地方提供。
此外，特斯拉的“一键通话”技术已经能够实现跨城市通话。想象一下你在手机上轻点屏幕，汽车从远处自动开到你身边的感觉。很酷吗？刚刚发布的特斯拉皮卡未精炼钢车身使用的30X高强度钢，是通过应用汽车新材料来提高安全性能的创新。如果你仔细看，其实有很多技术是市场上根本没有的。这才是特斯拉值得炫耀的地方。人无我有我的优点。
美国新能源公司特斯拉归制造火箭的马斯克所有。这样的人做出来的车，自带光环，粉丝众多。比如最近国产毛豆几次调价，老业主自称“国产韭菜”，也有不少新业主跟风。要知道，特斯拉的月销量稳定在1万辆以上，就是因为粉丝太多了。
其实就特斯拉的车来说，性价比最高的还是国产的毛豆三代，不过这款车和国产的新能源车比起来也差不多有意思。比如内饰太简单，同价位续航更短，各种套路随之而来。但是还是有很多人买的。我觉得特斯拉总有一些吸引人的技术，不然光是特斯拉的logo就不会这么好。
特斯拉目前最好的地方，除了电池管理，就是特斯拉的自动驾驶。
电池管理其实早些年被视为特斯拉的技术强项，但随着最近电池密度的增加和各种模块化电池组的使用，特斯拉的电池管理技术并没有达到领先水平。
特斯拉的自动驾驶是特斯拉最好的地方，远超同行。
特斯拉的自动驾驶之所以强大，是因为特斯拉做到了软件、硬件、算法三位一体，成为了一个闭环，别人可以理解，但是越追越远。
特斯拉的硬件包括各种传感器，包括八个摄像头，一个毫米波雷达和12个超声波雷达。
特斯拉的八个摄像头，前面部分有三个三眼摄像头，分别聚焦长焦、标准和鱼眼功能，提供前视图像。其余摄像头分别位于B柱和后翼子板上。这8个遍布车身的摄像头可以360度无死角的获取车身周围环境的图像。
除了传感器，特斯拉还开发了处理器AutoPilot HW3.0，提高了芯片计算能力，可以更好更快地识别各种迹象和潜在威胁，从而做出更准确的反应。
有了硬件作为基础，算法需要跟上，算法需要大量的实际道路数据不断更新优化。论实际道路数据量，特斯拉应该排在前三。
有了硬件和算法，再加上特斯拉高度集成的地图软件和自动驾驶，做出了漂亮的UI和清晰的动态地图，一切都很和谐。
汽车的未来在于电气化和智能化。自动驾驶作为智能化的重要组成部分，将是各大汽车主机厂的发力点。是选择向巨头支付适配计划，还是像特斯拉一样自己动手？
牛在电池容量和电池控制技术。特斯拉用心打造了这辆车。行驶20万公里后，电池仍能达到原续航里程的80%。这个加油车都做不到。
因为和拼多多的沸沸扬扬的新闻，我们对特斯拉的关注被提升到了一个更高的层次。特斯拉有什么优势？这确实值得我们讨论和关注。
其实我简单打个比方，你就知道它的优点了。就拿目前市场在售的特斯拉Model S来说吧。其设计续航里程660公里，支持15分钟充电约230公里。
其实在这里可以看到特斯拉的优势——电池。我们可以在之前的新闻中看到特斯拉的技术优势。特斯拉发布第三代快充，5分钟可跑120公里。
特斯拉不仅在电池上有优势，自动驾驶也很强。除了使用Autopilot的自动辅助驾驶功能，还通过使用超声波传感器和运行特斯拉自主研发的全新神经网络来提高自动驾驶的安全性，包括处理视觉图像、声纳和雷达的软件。
所以这些内容造就了大家对特斯拉的期待和使用。其实特斯拉之所以能拒绝拼多多的团购，其实是因为特斯拉的直销措施是其能获得关注的原因之一，自然不希望自己的坚持被打破。
特斯拉科技牛首创了“软件定义汽车”，让电动汽车一下子从制造业跃升到了高科技行业，也带动了国内的腾讯、阿里、百度、华为加速进军电动汽车行业，因为这些国内的高科技企业都是佼佼者。
先说第一点:电池管理是特斯拉最重要的。其实之前电动车都卡在续航上，续航太短。业界一直想做大电池，但特斯拉反其道而行之，用松下的小电池和几千块小电池做电池组，成功地把续航做出来。为了管理好这几千块小电池，特斯拉做了一个电池管理系统，将系统集群管理的概念带入其中，取得了成功。
先说第二点:整车OTA特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，是因为车内所有硬件基本都是开放的。为了做到这一点，特斯拉的所有硬件基本上都是自己编程，纳入整体规范。OTA可以用来随意调整汽车的配置。
最著名的是我当时参加了一个测试，刹车距离不合格。然后一周后通过OTA更新系统，成功缩短刹车距离6米多，测试通过。
先说第三点:自动驾驶现在只能算辅助驾驶，Level2，是业界最好的辅助驾驶技术。而且根据未来的发展，马斯克选择了摄像头作为机器识别技术，利用大数据进行机器学习，在毫米波雷达和激光雷达的辅助下，完成最终的Level4和Level 5自动驾驶。
其实特斯拉对电动车行业的改变不仅仅局限于软件，软件对特斯拉来说才是最重要的。当然在成本控制和供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年，估计可以实现整车零部件国产化，对国内产业链肯定有很大的推动作用。
人们对特斯拉喷得最多的是电池储能，但最突出的是它是新能源的代表，是电池储能和环保的成功产物。
结合背景分析，在资源有限稀缺的时代，资源尤为重要。在国际新闻中，我们经常听到美国对中东虎视眈眈，压迫中东的石油出口。事实上，让美国人担心的是能源问题。
回头看看我们生活中的这个问题，可以回头看看。今天从出门到走路，飞机、地铁、铁路、汽车都需要能源消耗，为人们创造价值。随着人口基数的增加，能源消耗也随之增加，并逐渐出现短缺。这是不争的事实。
人们说谁会在第三次工业革命中占主导地位？从全球角度来看，能源创新最有可能标志着第四次革命的开始。地球本身就是一个容器，就像一个杯子在那一刻总是盛满水一样，地球也是。我们能想象当那一天到来的时候，飞机能再次飞上天空吗？火车还能在轨道上行走吗？估计汽车已经成了一堆废铁，在地球能量耗尽的那一刻，人都难以呼吸。
在这样一个能源紧缺的情况下，特斯拉开启了电能的新篇章，用无限的太阳能为汽车提供动力，用7000多块1865号电池代替汽油消耗，所以节能技术的创新在特斯拉身上呈现出光环，这也是很多人愿意为特斯拉买单的原因。
特斯拉开启能源创新新篇章仅仅是一个开始。随着能源消耗的增加，能源创新的步伐不会停止，未来依然充满希望。