Taycan疑似自燃的背后，是传统车企开始向造车新势力转型？
保时捷表示，这是第一起涉及Tycan的起火事件，目前正在调查情况。保时捷Tycan去年下半年上市，5438年6月+2月开始交付。首批***130车交付美国市场。这次起火的Tycan就是这些车辆中的一种。
无独有偶，就在保时捷Tycan起火的同时，前世界首富比尔·盖茨透露，他刚刚买了一辆Tycan。不知道盖茨看到这个新闻会是什么感受？
保时捷造电动车更靠谱吗？
在传统车企正式结束之前，业内普遍认为传统车企在打造电动车方面至少有两大优势，即R&D体系和供应链体系。
然而，随着时间的推移，这两家传统车企精心构筑的护城河被一一填平，传统车企和新车企已经站在了同一起跑线上。目前看来，在造电动车的道路上，经历过新车公司坑的传统车企也会经历很多。
在保时捷之前，特斯拉和蔚来生产的电动车也发生过自燃事件，但从起火的概率来看，这两家似乎远小于保时捷。
特斯拉模型？s是交付65，438+06月，交付量65，438+05，000辆时的第一次火灾事件；蔚来ES8在交付10个月，交付15000辆时自燃，而保时捷在交付3个月，仅交付130辆时起火。
排除人为纵火的因素，如果只看这样一组数据，保时捷电动车的安全性确实不如特斯拉和蔚来。让蔚来董事长李斌没想到的是，他脱口而出的那句“保时捷的工厂肯定不如江淮”，竟然以如此戏剧化的方式得到了印证。
当然，与新型汽车制造商相比，传统汽车制造商在R&D体系中确实有优势。但是面对智能电动车这种新兴物种，这种所谓的优势到底能发挥多大作用，是一个值得深入研究的问题。
以保时捷为例。作为一家历史悠久的传统车企，保时捷以生产高端跑车而闻名。在燃油车时代，它拥有无数的技术专利，它会尽可能地将性能转化为速度和成功。作为德国汽车工业的代表，多次获得勒芒的冠军，是勒芒赛场上一颗闪亮的星星。
然而在电动车时代，曾经有技术的保时捷变得平庸。它参与公式？e比蔚来晚了5年，2019年交付的首款电动车Tycan，各项参数都落后于Model。s，价格比对手高很多。？
这一切似乎表明，在电动汽车时代，保时捷此前的R&D优势已经消失。与其新的竞争对手相比，除了品牌和情怀，没有任何优势。其实保时捷的平庸只是传统车企阵营的一个缩影。一个必须面对的问题是:在内燃机时代叱咤风云的传统车企，能否在电动车时代大放异彩？
“一拳打死老师傅”
如果传统车企的R&D优势在电动车时代不复存在，那么曾经帮助他们取得巨大成功的供应链体系在新时代将成为负担和劣势。
近日，日本经济新闻拆解了一个模型？三年后，作者声称特斯拉在电子技术上领先丰田和大众至少六年。
据了解，模型？3采用特斯拉的一体化中控单元，也叫“全？自驾？电脑).该模块包含两个定制的人工智能芯片，面积为260平方毫米，由特斯拉自主研发。该计算机为车辆的自动驾驶功能和信息娱乐系统提供操作。
一位日本汽车制造商的工程师在测试完电脑后沮丧地说:“我们做不到。”事实上，考虑到丰田和大众雄厚的资金和人才储备，6年内做出类似的系统并不难。真正阻碍他们的不是技术问题，而是供应链体系的制约。
这位工程师说，像FSD这样的系统将大大减少车辆中使用的电子控制单元(ECU)的数量。对于生产这些部件的供应商来说，这将把他们推向死亡的边缘。汽车公司还担心，类似特斯拉使用的计算机可能会使企业在过去几十年中精心建立的供应链过时。
换句话说，曾经帮助传统车企取得巨大成功的供应链体系，已经成为他们在新时代创新的桎梏。在智能电动车时代，传统车企不仅要攻克技术难题，更要及时抽离现实，从行业和历史的高度重新审视自己，通过强有力的措施保持企业的活力。
但可惜的是，经过几千年的人类发展和上百年的商业发展，真正能脱胎换骨的故事屈指可数，而停滞不前、导致穷途末路的案例也很多。对此，黑格尔深刻地总结道:“人类从历史中吸取的唯一教训就是永远不吸取任何教训。”
“一拳打死老师傅”是一个广为流传的故事。从前，一位精通武术的师傅和他的徒弟发生了争执，徒弟跃跃欲试。师父以为我武功高强，所以还是怕你。万万没想到，还没摆好姿势，徒弟已经张牙舞爪冲上来，三下五除二，被打得鼻青脸肿，动弹不得。
事后别人问他:既然武功高超，为什么还是输给了徒弟？师傅说，他不按招式出拳，我怎么招架？当这个拳击手年轻时，他用同样的伎俩打败了他的主人。
汽车革命时代，传统汽车企业越来越像武功超群的“拳击手”。荣誉太多，烦恼太多，负担太重，难以集中精力战斗；以特斯拉为首的造车新锐企业初生牛犊不怕虎，一心求胜，只要能拿下所有的招数。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。