钴矿专利
■?宝马？i4概念车到底有多强？
发布会很短，但干货满满。新车的特点总结如下:
1，采用全新家族式设计语言，新能源车和燃油车风格一致，比如越来越庞大的双肾格栅；
2.全新的内饰设计，首次采用连体屏，有老对手的韵味；
3.采用第五代eDrive电驱动技术，之前是宝马？IX3和它之后的宝马？INext将采用同样的技术；
4、前后双电机，最大功率390kW，加速时间0-100km/h 4秒，最高时速200 km/h，不排除会有三电机的高性能版；
5、电池容量80kWh，WLTP续航600km。不排除未来会有续航时间更长的版本；
6.电池组重550kg，因此整包能量密度约为145.5 wh/kg；/kg。
7.充电功率可达150kW，35分钟可充80%的电量，每6分钟续航可提升100 km。
宝马对宝马？I4概念车被寄予厚望，新车将与宝马竞争？INEXT联手对抗特斯拉Model？3和型号？十.同时宝马也没有放弃燃油车，与宝马？I4同平台的加油车也有4系；甚至是即将上市的宝马？IX3，宝马也大方承认它是X3的纯电动版。在刚刚结束的宝马2020财报会议上，宝马集团董事长戚普策表示，宝马下一代？7系还将推出柴油版、汽油版、插电混动版和纯电动版。
发动机和电机，双手宝马，双手能硬吗？
BMWi4概念车告诉我们，一切都很辛苦。
为了做到“两手都要硬”，宝马付出了很多真金白银。用宝马？比如I4，新车会在慕尼黑工厂生产，工厂也会在* * *线上生产宝马？4系，为此宝马花了20亿欧元升级工厂。同时，宝马因为车型众多，技术路线丰富，连续五年投入研发资金超过50亿欧元。为了在未来保持竞争力，到2025年，宝马将继续投入超过300亿欧元用于研发。
事实上，通过大众和通用开发纯电动平台的经验，我们能看到传统车企所有的多少？在纯电动领域并不容易。但是钱很重要，但是谁还没有钱呢？那么，像宝马这样的固执，如何兼顾内燃机和新能源呢？
秘密在于第五代eDrive电驱动技术。
■什么是第五代eDrive电驱动技术？
2008年3月，宝马通过了一项名为“Project？我”计划。三年后，宝马正式发布宝马？I3概念车和宝马？I8概念车。这两款车搭载的电驱动技术被称为eDrive电驱动技术。
时间来到2021，I系列迎来了第一个十年，eDrive电驱动技术也进化到了第五代。虽然这十年对于I系列来说类似于“失去的十年”，但对于eDrive技术来说却是持续进化的十年。从插电到纯电，从增程到48V，eDrive电驱动技术不断被赋予新的内容。第五代eDrive电驱动技术已经成为宝马的代表作，也是宝马品牌“下一个世纪”的基石。
这里有两个关键的地方——电池和电驱动。
1，高/低电？
首先是电池，因为汽车对高度更敏感，所以宝马？i4概念车上的电池高度必须更短。供参考，宝马？i3的电池尺寸是173mm/45mm？/125mm(电池高度)，这明显满足不了宝马？i4的需求。所以在宝马？基于i3，宝马？I4进一步加长降低电池高度，宝马？IX3也差不多。
目前，宝马尚未公布新电池的具体尺寸和规格。
但是，我们可以从网上广为流传的视频中得到我们想要的答案。比如整体模块排列从过去的垂直双排变成了现在的水平双排；20个电池组成一个小模块，2个小模块组成一个大模块，这样可以用一个端板；根据型号的不同，电池组可以由6个或8个大模块组成。
上面写着宝马？i4概念车的电池容量为80kWh，但降低的电池高度明显会损失一部分容量。我该怎么办？宝马的做法是在中央通道插上一组电池，以弥补损失的电池容量。这就是我们在宝马的原因。在i4概念车的后排，你还是会看到一个鼓鼓囊囊的大包。
宝马换宝马？i4、宝马？IX3、BMWiNEXT等型号配备NCM811方壳电池，电池供应商为当代Amperex科技有限公司和三星SDI。按理说，这两家公司的整包能量密度应该不会像现在估计的145.5Wh/kg那么低，宝马有什么特别的设计还不得而知。不过我们也可以大致猜测，对于宝马这样的传统车企来说，电池安全和功耗是他们最关心的问题，对能量密度的需求并没有国内厂商那么迫切。
在宝马官方新闻稿中，“其？极度？苗条？建筑？然后呢。优化？能量？密度”来描述第五代eDrive电驱动技术下的电池组。从技术手段来看，可能会使用CTP技术，否则如何提高体积能量密度？但从结果来看，油电混装平台的局限性确实难以解决。
虽然官方关于宝马自建电池厂的传闻已经被反驳，但这并不意味着宝马放弃了对电池的控制。仅在2019年，宝马在电池和相关原材料的采购上就投入了超过1074亿欧元。其中不仅延长了与当代安培科技有限公司的合作时间(延长至2031年)，还将订单总额从2018年的40亿欧元提高至73亿欧元。与此同时，宝马还与三星SDI达成长期合作，签署了总额29亿欧元的大单。
从2020年开始，宝马将深入澳大利亚和摩洛哥的锂矿和钴矿，为当代安培科技有限公司和三星SDI采购原材料和供应电池材料。为此，宝马还于2019 11宣布与江西赣锋锂业达成合作，并签署了总金额为5.4亿欧元的订单。
可以看出，宝马虽然不生产电池，但是直接和电池生产的上游矿对接，所以对电池一致性的控制不亚于自己生产。
2.高度集成的电力驱动
其次是电驱，宝马走的是“电机、减速器、电控系统”高度集成的三合一路线。通过集成电驱动系统，降低功耗，增加续航，和其他车企差别不大。与上一代产品相比，高度集成的电驱动系统更小、更轻，更适应不同的车辆，功率重量比提高约20%。
从一些网络视频中，我们也可以看到，由于其较小的尺寸和出色的空间适应性，电机可以放置在P4后轮轴或前轴，以形成四驱形式。此外，模块化带来的优势还体现在，电机的大小和功率可以随着不同车型的功率需求变化而变化。
宝马中的宝马？正如i4概念车的新闻稿中提到的，新车将使用无稀土电机。这里需要注意的是，无稀土电机并不是异步交流电机，但在大的范畴里还是属于同步电机。但目前关于这款电机的公开信息并不多，无法确定宝马是如何绕过对稀土的依赖的。
然而，从一份2012的电机专利申请中我们可以看出，在宝马？I3和宝马？在i8上，宝马使用了混合动力同步电机。这种电机结合了永磁同步电机和磁阻电机的优点，减少了稀土的使用，让永磁同步电机产生自磁化效应。自磁化效应带来的附加励磁效应与电流励磁叠加，可以使电机在高速旋转时工作更可靠。
但需要强调的是，这项8年前的专利明确表示电机“减少”了稀土的使用，而不是“不使用”稀土。很明显，这和BMWi4概念车上的电机是不一样的。我们也期待宝马在未来透露更多无稀土电机的技术数据。
■未来宝马怎么走？
1，省钱生活。
虽然宝马2019年财务表现优异，但全年总收入首次突破100亿欧元。年销量也首次突破253万辆，增幅喜人。但我们都知道，2020年的环境只会更差，挑战会更严峻。宝马集团负责财务的主管尼古拉斯·彼得(Nicholas Peter)将宝马2020年的利润预期下调至2%-4%。从他的报告中，我们清晰地听到了“省钱生活”的呐喊。
为此，从2021开始，宝马50%的传统动力车型将不再开发后续产品，省下来的钱将集中用于推出更多的动力车型。此外，宝马会定期对车型系列进行评估和简化。在间接采购、材料和生产成本方面，宝马集团将加强内部协同，不断提高效率。
2.保留燃油车，增加新能源比例。
与大众和通用都？与电动汽车不同，宝马将继续保留传统燃油汽车。宝马集团董事长齐普泽表示，可持续的出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该做什么。因此，宝马几乎每个产品线都至少提供一款电气化产品。他们认为，消费者应该有选择和选择电动出行的权利，而不需要做出任何其他妥协。这个概念被宝马称为“选择权”。
到2023年，宝马将推出至少25款新能源汽车，其中一半以上是纯电动汽车。据齐普策透露，下一代宝马7系将推出柴油、汽油、插电式混动、纯电动四种不同的动力形式。新车预计将于2022年正式上市。
无论宝马多么尊重消费者的“选择权”，新能源一定是宝马下个世纪最重要的依靠。根据宝马的预测，到2021，电动汽车需求将比2019翻一番；2025年前，全球新能源销售曲线将呈现明显的上升趋势，年均增幅超过30%。为了保持竞争力，到2025年，宝马将继续投入超过300亿欧元用于研发。
3.PHEV仍然是今年的焦点。
BMWiX3、宝马？i4、宝马？INEXT无疑是宝马未来几年要推的车型，但至少不是今年。根据LMC的说法？Automotive预测，2020年PHEV车型在欧洲的销量将超过纯电动汽车，预计今年PHEV车型的销量将达到765，438+07，000辆，占整个市场的4%。预计2020年纯电动汽车销量将达到65.2万辆，约占3.6%的市场份额。
这种前期规划基本符合宝马的现状。据统计，仅2019年，宝马530Le在中国的销量就达2.6万辆，全球各市场加起来销量达4.5万辆。另外，宝马？X1？去年，PHEV在中国的销量为4585辆，而MINI的PHEV车型在全球市场的销量为65438+20万辆。
根据之前宝马车型规划，除了现有的X1？除了PHEV和530Le，今年还将增加330e和X2。PHEV、X3？PHEV等插电式混合动力车型。而且，为了鼓励消费者多用电少用油，充分发挥PHEV车型的优势，宝马做了三方面的准备。一种是增加PHEV车型的电池容量，增加纯电动续航里程，比如国产的X1？PHEV将电池容量提升至24kWh，纯电动续航里程达到110km，成为国内纯电动续航里程最高的插电式混合动力汽车。
二手准备是开车？区域数字服务。用户可以在驶入某个设定区域时自动切换到纯电动模式。目前，德国的58个城市和奥地利、瑞士、荷兰、比利时、法国等国家的部分地区被设置为可以自动激活DriveZones的地区。
第三个准备是“宝马？积分”，这一计划旨在鼓励用户为PHEV车型充电，然后记录车主的纯电动里程，这些积分可以转化为免费充电。
通过这些措施，宝马希望鼓励消费者更多地使用纯电动汽车，减少碳排放。同时，这些措施还可以促进新能源汽车的销量增长，帮助宝马和欧盟收紧碳排放法规。
■国家审查
随着BMWi4概念车的火爆，我们可以帮你梳理宝马今年的工作重点，现有的技术储备和未来的预期。我们对大众壮士断腕的决心印象深刻，也尊重宝马对老用户的坚持。那么问题来了。假设宝马是未来宝马的灵魂车型？3系也推出了纯电动版。你会用真金白银支持吗？
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