特斯拉在国外并不是很受欢迎，但为什么中国还是支持特斯拉？
如果特斯拉在中国的支持下，像诺基亚、摩托罗拉一样，采取苹果模式淘汰宝马、奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业确实会重新洗牌，中国也将在未来的汽车市场分得一杯羹。
不仅是特斯拉，西方公司也敢用新技术，更激进，性能好但不够成熟。比如特斯拉自燃事件后，发布了新的软件更新补丁，实际上降低了汽车的性能。
特斯拉将成为第二个苹果。苹果之所以全球第一，是因为有中国制造业产业链和供应链的支撑。特朗普不可能把苹果的生产线搬回美国；下一个特斯拉会重复苹果的故事。
中国想要的是吃掉特斯拉的所有上游供应链。如果未来电动车取代燃油车，电动车上游供应商很大一部分将由国内商家供应。这将是一个难以想象的大市场。
引进特斯拉一是地方政府的行为，二是与美国政治经济博弈的结果。特斯拉技术并不先进。如果是独一无二的，美国政府会保留吗？在美国，破产是经常发生的。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然，这些都是经过公关的。堵住了。不要迷信它，它只是一个传说。一斤牛肉进口40元起，120。你吃腻了，就得买进口的。没人会拦你，只说有钱烧。但如果非要大声喊，那就另有目的了。
最重要的是未来汽车会两极分化，以日本为代表，用氢做燃料，对环境有好处。缺点是安全性未知，提取氢气很麻烦。比如中国，主推电池。首先，中国有比亚迪作为先行者，但很难独唱。所以引入特斯拉做鲶鱼效应，让世界一起接受电瓶车，这才是未来的概念，也是弯道超车的必经之路！
国家这样做也是无奈之举。一方面是倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的是，为了反击国际金融大鳄蓄意做空中国经济的阴谋，我们应该帮助特斯拉树立榜样和典范，增强其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多外企离开中国，稳定国内经济环境和就业率。
原因有很多。主要是因为现在是汽车转型升级的时候，也是弯道超车的时候。中国传统汽车再有十年很难超越日系车和德系车，但是电动车出来了，就像智能手机时代的到来。进口的特斯拉有一定比例的国产零部件，国家想用特斯拉带动国产车的生产。
汽车和手机不一样。手机每年都可以换。汽车呢？五年十年二十年的份额都给了别人。特斯拉进来了，一些国际顶级供应商也进来了。他们不会离开。我会说一个韩国汉纳给特斯拉供应轮胎。目前全部为米其林进口，年底供应沈阳米其林。我就想问:临港有多少特斯拉超级工厂出口国外？蔚来和比亚迪没有产业链？个人认为，培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。能和苹果手机比吗？国产手机能和当时的国产汽车工业一样吗？而支持特斯拉是为了加速完成他的星链计划，他的完成增加了美国政府撒泼耍流氓的资本。临港特斯拉急功近利。现在比亚迪韩在德国赢得了掌声，但不是特斯拉供应链。十年后，国产车在国内外的市场份额与华为手机持平，这是对的，我们拭目以待。
外来的和尚会念经，介绍起来有好有坏。好的方面是中国可以借鉴别人好的地方，加以改造，让青出于蓝而胜于蓝，国家支持的这个行业的竞争才能得到提升。坏的是拿我们的钱，用我们的地，招我们的人，最后赚我们的钱然后支援别的国家。总的来说，利大于弊。否则，我们怎么让他进来？
能理解国家大战略的人又有几个。我来告诉你，首先，国家为什么大力支持特斯拉的新能源汽车。近年来，该国对石油的依赖越来越大，几个产油区坐立不安。美国一直在中东搞事，控制石油，我们国家石油能源的命脉一直掌握在别人手里。这也是中国大力发展新能源汽车的原因。特斯拉等新能源电动汽车的发展可以缓解国家对石油的依赖。
只要前景看好，需求市场巨大，技术成熟度领先全行业，就可以引进、收购、入股。这样的经济转型升级，有利于经济发展走出产业链中下游，向上游升级。并且还可以接触到研发领域。这种经济转型的思路很清晰。中国市场大，需求高。特斯拉是电动汽车的龙头，银行可以放心。特斯拉在美国有一技之长，但面临各种问题。是中国给了特斯拉一个解决面子发展和资金问题的机会。中国给了国内车企一记耳光，帮不了你。那就让你死。为什么不赢？
早期中国为了发展汽车工业(燃油发动机)，以市场换技术，与世界著名汽车公司合作。但几十年后，市场被国外公司占领，核心技术(底盘、发动机、变速箱)我们都没学会。现在有电动车了。我们吸取燃油车的教训，市场牢牢掌握在自己手中。一是花钱补贴，培育壮大国内电动车市场。其次，支持龙头企业参与国际竞争。第一，我们会把技术掌握在自己手中，有一定的实力。然后，开放市场竞争，最终引入特斯拉，这就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力。电动汽车三大关键技术:电池、电机、电控。前两个我们已经拿下了(比如当代安培科技有限公司和比亚迪)，电控是特斯拉的强项。舞台一旦搭好，就看国内的大车企竞争不过来了。
我感觉中国应该下一盘大棋，先把特斯拉拉进来，然后下一步就是联合电气、铁塔、很多车企成立一个标准委员会。你想玩特斯拉吗？如果你想来，你可以享受你的专利* * *，你可以收取专利费，然后中国会制定一个大的标准，最终覆盖世界电动车市场。你不来玩，以后我们国家控制的充电桩等设施就没有你的接口了。一手打击联盟，就会失去中国市场。建立通信标准的套路和现在一样。之前，我们从爱立信、诺基亚和摩托罗拉购买了专利，然后我们在这些专利的基础上建立了TD标准。国外厂商必须支持，否则不会授权。等他们成熟了，就用它来和世界的标准格局竞争，华为的5G就应运而生了。
因为特斯拉是电动车标杆车企，支持特斯拉就等于鼓励国有电动车企业，电动车企业跟上，红利就出来了。等这些车企成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家也会减少对特斯拉的支持，在竞争中逐渐被边缘化。这是国家对未来的愿景，总是在为国企铺路。到那时，会有更多的人购买电动汽车，更少的零部件会增加红利，更多的资源会被节省下来出口到国外。
准确地说，它得到了上海当地政府的大力支持，而不是中国政府的支持。一方面，特斯拉电动车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。另一方面，新能源汽车上海还是空白。广州、深圳作为一线城市，高度关注新能源汽车的布局，比亚迪恒大的实力也不容小觑，对上海的压力很大。第三，上海率先引进世界新能源汽车品牌企业并快速投产，将上海一下子推向世界新能源汽车的领先地位。
在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性和便捷性根本比不上汽油车，但政策却以环保的名义支持电动汽车的发展。另一方面也想通过弯道超车，赶超欧美日等发达国家。目前来看，这种策略已经基本失败。电动车排放量小，但污染不小，电池也不能回收。除了动力系统，汽车领域的很多技术都远远落后于发达国家。国产电动车在技术上不输特斯拉，就是品牌召唤能力太弱。漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，都得中国人买。在国家能源调整的大战略下，电动汽车无疑是优先发展的，仅仅依靠号召力弱的国内企业太慢了。特斯拉正好满足了国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮！
还有一点，特斯拉中国工厂完成建设和下线，用了1年。这完全是一个奇迹。这只是一个广告，告诉全球资本赶快来中国。这是见证奇迹的地方。汽车产业作为全球最大的工业产业，由一家龙头企业带动，上下游群体非常庞大。介绍一个大哥可以带起一个帮派，刺激其他帮派勤练武功，一举两得。反过来，中国的新能源领域有了积累，引进特斯拉不会像上个世纪那样？市场换技术？反作用于本土企业的发展，相当于为中国新能源汽车请了一个资深陪练，值得。
可以说引入TESS是我们的无奈之举，也是我们对于电动车市场最有力的一张牌。在产业上，引入一个龙头带动整个相关产业链。在电动车行业:发挥作用？鲶鱼效应？淘汰作弊浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一些国企以特斯拉为模板快速成长。人才方面，可以培养大量新能源汽车行业相关人才。增强中国人的消费信心。我相信，也许特斯拉只是想赚钱，但我们国家想做的是未来。国产品牌在弯道超车的未来。