吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安谁更厉害？
目前传统自主品牌有吉利、比亚迪、长城、奇瑞、长安等。如果非要选一个“老板”，需要从多个层面讨论。
首先是销量。2020年10月6日，吉利集团正式宣布品牌全球累计销量突破10万辆，成为国内首家乘用车销量突破1000万辆的自主品牌车企。官方数据显示，吉利已经连续四年突破65，438+0万辆。在中国，真正驱动消费者购买的不仅仅是产品创新和硬实力的结合，还有品牌价值能否被认可，这一点吉利无疑做到了。从十年前收购沃尔沃开始，吉利积累了很多车，无论轿车还是SUV，低端车还是中高级车，吉利细分了所有产品线，每个产品线都有它的明星产品。吉利用高品质的汽车感动了每一位消费者。你可以说吉利自己的技术没有车企强大，你也可以说吉利的外观没有车企漂亮，但这几年的销量足以证明吉利的成功。
虽然比亚迪没有像吉利一样突破1000万的销量，但是作为中国新能源汽车的领跑者，比亚迪已经展现了实力。10月份，比亚迪销售新能源汽车22，045辆，同比增长83.1%，环比增长65，438+08.5%。作为目前国内最火的新能源车，比亚迪韩上市三个月以来，销量持续大幅增长。同时，比亚迪宣布其新能源汽车连续七年全国销量第一，累计产销86万辆。
长城近几年的销量也令人满意。哈弗H6常年占据SUV销量榜榜首，成为名副其实的国民SUV，旗下WEY品牌主打高端系列，逐渐成为消费者喜爱的自主品牌。新上市的哈弗大狗和即将上市的坦克300在众多车展上赚足了眼球。
长安汽车发布的2019财报显示，全年销量1759971辆，同比下降15%，其中自主品牌下降7.84%，长安马自达下降19.66%，长安福特同比下降51.3%。合资车的发展潜力远远低于自主品牌。2020年，长安推出UNI-T等新车型，搅动车市。其优秀的口碑和销量，相信会让长安重拾信心，锐意进取。
作为曾经非常成功的车企，奇瑞这几年的声音低了很多。由于旗下品牌多次分合，消费者对奇瑞的做法不太理解，导致其销量逐年下滑。好在奇瑞有丰富的技术背景。2020年8月，瑞虎8销量成功突破1万辆，这对于奇瑞来说是非常可喜的。只要坚持，目标明确，奇瑞的未来还是光明的。
其次，技术。众所周知，比亚迪在新能源方面的技术已经积累了多年，并且拥有众多的R&D专利。2019年，比亚迪在R&D的投资高达56.29亿元，同比增长12.83%。经过多年的投入，比亚迪得以从容掌控新能源汽车市场，其新研发的刀片电池从物理层面降低了新能源汽车自燃的风险，同时也提高了续航里程。
吉利汽车在2019年的R&D费用中也投入了56亿元。在与沃尔沃共同打造的CMA平台上，诞生了沃尔沃XC40、Link 03等众多明星车型。借助沃尔沃百年汽车技术，吉利继续消化。展望未来，吉利已经成为中国市场的销量冠军，下一步将会把来自中国的力量带给世界市场。
长城汽车2019年投入R&D费用42.48亿元。作为SUV榜单的霸主，其核心技术来自长城自主研发的1.5GDIT。EVO发动机和第二代7DCT变速箱是长城坚持不懈自主研发的核心技术，让哈弗H6成为神车。从长城未来的布局来看，自主研发将是其不变的方向。只有真正掌握了核心技术，才能把产品做得更好，把品牌做得更强。
长安汽车2065438+2009年R&D费用投入38.23亿元，成功打造中国品牌首创的模块化技术平台，研发蓝鲸NE系列中小排量发动机，应用于UNI-T等新车型，获得广泛好评。只要长安坚持研发精神，未来可期。
奇瑞暂时不知道自己的研发费用是多少，因为没有具体数据公布。但是奇瑞作为老牌的国产汽车品牌，在R&D肯定会有很大的投入，因为奇瑞最早给国人的形象就是工科男的样子，它的研究精神已经变成了传统项目。只是希望在激烈的汽车市场竞争中，奇瑞能拿出更多的经典车型，回馈给那些期待的车迷们。
“老大”的地位不是靠销售或者技术就能达到的那么简单。需要的是汽车公司每个员工的努力。每个车企都有别人需要学习的东西，每个车企都应该主动去学习这些东西。我相信在未来的中国市场乃至全球市场，中国会跑的最多。
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