级联电池功率交换技术专利
然而现实并不乐观，焦虑依然存在。
车的续航能力提高了，随之而来的问题就是车价也提高了，充电时间变长了。
带续航650km的Aion？以LX为例，其售价高达27.96万元，高于续航410km的Aion。入门级版本的S贵了一倍。家用慢充充电时间18.7小时，比Aion还长？S的8小时慢充时间多10小时。
小鹏P7的预售价在27-37万元之间。按照最低27万元计算，P7比续航520km的小鹏G3贵110000元，比续航400km的小鹏G3几乎贵一倍。
显然，单纯提高车辆续航能力并不能解决所有问题。不管电池寿命多长，都要上电。人们焦虑的除了电动车本身的续航时间，还有上电是否足够方便。
于是，“加电比加油方便”成了一些电动车厂商造车之外必须做的功课。
体验创新:花式开机
为了让更多人打消购买电动车前对供电的顾虑，蔚来于2017成立蔚来能源科技有限公司，即NIO？权力.
蔚来官方为NIO？权力的定义如下:
NIO？权力？这是一个基于移动互联网的通电解决方案，具有广泛的充换电设施网络。依托蔚来云科技，为用户提供超越预期的专属开机和一键开机体验，让开机比加油更便捷。
NIO在2017？那天，当李斌在舞台上“紧张地”展示了三分钟换电的功能。NIO？权力正式亮相。
除了换电，NIO？电力还可以为客户提供蔚来独家桩安装、公共* * *快速充电桩互联、移动充电桩保护、过充桩以及供电专员上门供电服务。通过蔚来云调度平台，形成“一键开机”的服务体验。
NIO？Power为蔚来用户提供“可充电、可更换、可升级”？智能补能服务系统解决了用户的痛点。目前，这几乎是市场上最全面的能源服务系统。
与大多数电动车公司相比，NIO？Power涵盖了市面上所有的开机方式。
换电使通电时间变短，接近加油时间；家用充电桩允许用户在家充电；第三方公共* * *桩互通，让用户可以随意找充电桩充电；代客发电可以为用户省时省事；移动充电车可以在远行时作为紧急支援用电。
上电方式有各种各样，但蔚来的核心一定是换电。
权力交换构成了蔚来整个商业模式的基础。随着换电技术的发展，出现了电池租赁方案、免费换电、高速公路换电网络、电池升级等差异化商业运营方案。(换电的好处太多了，自己动手吧。本文就不赘述了。)
这个阶段的牛炮儿，类似于一个野球员，成长很快，积累了经验。
牛泡儿:走向开放
经过两年的实践，实现了让蔚来用户享受高品质开机体验的目标。2019，NIO？权力开始真正成熟和壮大。
2019年4月，变成NIO？电力对外开放的起点。
上海车展上，NIO？权力？充电器超级充电桩发布，弥补了蔚来能源整个上电体系中的最后一块短板。同时，一键开机服务也于去年4月开始，面向非蔚来品牌的客户开放。这是指NIO吗？动力走上了一条赋能行业的道路。
超级充能桩的推出，不仅给了蔚来用户另一种补充能量的方式，也为蔚来的能源体系对外开放创造了更多想象空间。有了超充桩，就有了后来的通电合伙人项目；有了超灌桩，蔚来和小鹏在超灌系统上的合作就可以实现了。
截至今年3月，电力伙伴项目已落地25个过充站，188个过充桩。更重要的是，这些超充桩的建设不需要蔚来出钱。
一键开机服务的开通能给NIO？权力带来直接利益。不仅价格100元比蔚来车主下单贵，而且其开业后的规模效应让NIO？权力看到了获利的可能。
记得蔚来能源副总裁沈飞博士说过:“如果我们现有的订户翻三倍，基本上NIO？电力可以实现盈利。”
根据NIO？根据Power最新公布的数据，目前一键开机已完成超过30万单服务，服务其他品牌车辆超过20辆。其中，除了蔚来自己的用户，使用最多的是特斯拉车主。
自由电力交换:事故的杀手
NIO在2019？权力的另一个重大事件是自由权力交换政策的出台。蔚来第一任车主能享受到最后吗？免费交换电力的权利。
虽然免费换电推出时争议很大，但这一政策几乎成了蔚来营销推广的杀手锏。
2019 8?当初，蔚来陷入财务困境的时候。蔚来向用户开放自驾扫码换电试运营，限时免费，并表示正式运营后价格为每次180元。
经过一周的尝试，8月24日，蔚来出人意料地宣布，第一位车主终身免费换电。这几乎让所有人都大吃一惊。
在蔚来内部，关于自由兑换权力的争议很大，但最终，李斌做出了最后的决定，做出了这个决定。
这一政策公布以来，蔚来的电站瞬间爆满，车主换电的积极性大大提高。一些电站甚至达到了一天换电76次的记录。正常情况下，每个换电站的设计换电能力最多为每天72次。
平均而言，免费后发电站的使用频率比以前增加了一倍。从一天十几次，增加到一天30多次。
很多人都为蔚来的免费换电捏了一把汗。然而，李斌不同意。“其实只是多花了一点电，因为电站都是现成的。”
从去年9月以后的销售数据也可以看出，这一政策确实为蔚来销量的提升做出了重要贡献。
沈飞表示，截至目前，已提供292810次免费换电服务，充电约1367万千瓦时。如果按照0.5元每千瓦时的电价折算，差不多要700万元。如果以一台50万元的ES8计算，就是14台ES8。这样还是挺划算的。
建在公共停车场的换电站也成为蔚来线下吸引流量的联络点。
目前，蔚来已建成123个换电站，覆盖全国50多个城市，换电站普及率达48.7%。
根据蔚来的规划，2020年将新增50座电站，并升级到2.0版本。比如不需要举升车辆，让用户不用下车就能换电。有些电站还增设休息室。从效率和体验上进行了升级。
这时候牛炮就成了得力助手。
新业务:电池升级和回收
除了升级电站，电池技术每年都在不断升级。
2019，蔚来84kwh电池落地。在保持电池组大小尺寸不变的情况下，实现能量密度和续航里程的升级。
另外NIO？Power还推出了84kwh电池组的灵活日租计划。每天66元，用户需要长途旅行时，可以自由租用大容量电池增加续航。
然而，现实可能并不那么乐观。或许是成本控制的原因，电站84kwh的备用电池迟迟不能使用，导致很多买了84kwh电池的车主无法享受换电的便利。
2020年Q4，蔚来还将推出100kwh电池组。
为了NIO？对于动力而言，如何在2020年真正实现70、84、100kwh三种不同容量电池之间的互换和灵活升级方案，将是他们需要面对的新课题。
这不仅考验云的决策和调度能力，也考验蔚来对于电池供应链的谈判能力和财务能力。
在日前的蔚来财报电话会议上，李斌曾表示，今年将再投入6543.8+亿元用于电池更换系统。
除了增加大容量电池，淘汰电池的分步利用也考验NIO？权力.
目前国内动力电池梯级利用通道主要在中国铁塔信号基站等地作为备用电源。
但是对于这个中字头的大央企来说，车企在谈判中毫无优势，很多被淘汰的电池几乎等于免费。于是，魏就来另辟蹊径了。
NIO？动力正在探索与一些摩托车公司合作。把淘汰下来的电池分成更小的模块，用在两轮摩托车上。
“这些电池通过换电流通后，会发挥更大的剩余价值。”同时这些电池也包含在NIO？Power的电池安全监控平台。
赋权:是否会有更多的企业加入权力交换？
2020年，NIO？电力的另一项重要任务是积极参与国家电力交换标准的制定。
正所谓一流企业立标准。作为民营乘用车领域第一家改电的新造车企业，砍掉？2020年2月？最后蔚来拥有超过1200的换电相关专利技术。
从去年开始，蔚来参与了电力交易所行业标准:17的制定/修订。其中，主要侧重于电力交换系统的通信。指南和安全要求涵盖了电力交换系统的设计和电力交换站的建设。、可更换电池组、换电设备、锁定解锁机构、连接器以及换电站的运维。
据了解，目前已经有部分主机厂在和蔚来接触换电的计划。
“如果其他主机厂跟进换电，我们愿意开放，与其他主机厂分享我们的经验。至少后面的人不要再踩我们跨过的坑了。”沈飞说。
不仅仅是蔚来，动力交换模式的另一个开创者奥东新能源也向车云记者透露，BAIC、广汽、SAIC、一汽、东风、长安已经在全力配合奥东新能源探索动力交换模式和车电分离的可行性。
这意味着将有更多车企加入电视换机大军。
但沈飞认为，换电涉及到车辆底盘和电池架构的重新开发，至少需要两年才能见到成效。所以其他车企不可能一夜之间加入换电行列。
但这并不妨碍NIO？动力赋能并开启了整个电动汽车行业。
按照沈飞的计划，NIO？电源开放将集中在三个方面，即过充站开放、电池监控平台开放、一键上电系统开放。
目前NIO？Power与两家主机厂达成合作，将他们的电池和产品接入NIO？Power的电池监控平台。这是一个能给合作厂商带来立竿见影效果的项目。
加上步数使用的摩托车的电池，这个监控平台达到了65438+万个电池的监控规模，以保证这些电池的安全。
“体验、创新、开放、坚持”是NIO？权力的指导思想。
蔚来清楚地知道，要想获得电动车的全面胜利，必须进行一场团战。
“现在电动车和油罐车的竞争，需要综合手段让体验超越油罐车，体验永远是第一位的。”沈飞表示，“一味的依靠补贴和价格不会是最终的解决方案。一定要不断创新迭代。它必须是开放的，让所有主机厂和充换电运营商联合起来，公开讨论和定义标准，让电动汽车用户无障碍地通电。”
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