如何解决船舶在海上摇摆的问题

耐波性指的是船只克服波浪摇摆等运动的能力。为了改善船舶的耐波性，从而减小摇晃幅度和改变摇晃周期，这是实现船舶舒适性的关键目的，通常在船舶上安装减摇设备:

1.双体船设计

双体船设计

你看到的很多高速游轮都是双体船设计。总的来说就是连接两个船体，一般配备双螺旋桨，双舵，操控性能好。双体船的设计大大提高了漂浮中心，降低了重心。浮心与重心的距离决定了船的稳性，所以这种船的稳性大大提高，摇摆比单体船小，增加了全体船员的乘坐舒适度，减少了晕船的概率。同时，不需要安装“稳定器”设备，也降低了购买成本。

2.安装舱底龙骨

船舭龙骨

艉龙骨是应用最广泛、最简单的减摇装置。它沿船长方向安装在船舶尾部，在横摇时扰动船体周围的流场，使船舶产生附加阻尼，从而增加横摇阻尼，达到减摇的目的。它在任何海况下都是有效的，特别是当船舶周期性横摇和波浪周期性作用发生时。唯一的缺点就是船尾龙骨会稍微增加船的阻力。由于结构简单、建造成本低、对航速影响小，几乎所有海船都装有舱底龙骨，舱底龙骨已成为海船船体的一部分。所以一般情况下，所谓减摇装置是指除舭龙骨以外的减摇措施和设备。

3.安装减摇鳍

减摇鳍

减摇鳍是目前世界上最流行的减摇装置之一。在船舶横摇过程中，通过控制机构自动调节减摇鳍翼相对于水流的角度，使左右减摇鳍产生与横摇方向相反的最大扭矩，达到减摇的效果。这种减摇装置效果很好，尤其适用于高速客船。它是一种主动式减摇装置，减摇效果好，应用广泛。减摇鳍最早出现在1889年，由JohnI.Thomeyeroft获得专利，1923年，日本的Nobutaro梁元设计了第一套减摇鳍，通过加载试验获得了良好的减摇效果。1935年，英国布朗兄弟公司设计的减摇鳍成功应用于一艘2200吨级的海峡轮渡，从此减摇鳍得到了广泛的应用。