忍者H2克星？宝马S1000RR电动增压马力破300匹。

宝马S1000RR在2018全新车型上市后，在马力数据上已经达到了215匹的大关，这个数字也成为了近年来大众升级模仿赛的标杆。然而，宝马似乎无意就此止步。最近外媒挖出了一张有趣的专利图，表示宝马似乎准备让S10000 RR March。

宝马S1000RR专利supercharge曝光未来可能会搭载最新的“机电增压”系统。

其实在二轮领域提到增压车已经不是什么新鲜事了。早在20世纪80年代，许多汽车制造商就试图通过涡轮增压和机械增压的方式挤出更多的极限马力。当时很多车都有严重的“涡轮延迟”问题，被骑士们诟病。涡轮延迟会使汽车样本的输出不那么线性，增压系统带来的额外重量也降低了汽车的操控性。

雅马哈1982引进的XJ？650?塞卡？涡轮

虽然随着科技的进步，小型化涡轮和增压系统的成功案例越来越多，比如川崎近年来让全球车迷疯狂的忍者。H2和Z哪个刚出现在2019？H2和其他机械增压汽车，但在车身有限的两轮摩托车上装载机械增压系统仍然是一个非常困难的挑战。

川崎在2019东京车展上发布了一款全新的机械增压车Z？氘

被川崎收购的Bimota也在米兰车展上以全新的Tesi亮相。H2增压汽车模型

与川崎使用发动机作为机械增压的动力源不同，从专利图中可以看出，宝马打算使用“电动机”来“驱动增压系统”，以达到同样的性能提升效果；事实上，这种增压系统在汽车上的应用由来已久，但同样的问题是，如何在车身空间相对狭小的“摩托车”上完成应用，将是宝马需要攻克的最大难题。从目前曝光的专利图来看，宝马的专利主要集中在如何控制“电动增压系统”，在正式投入运营之前，可能还有很长的路要走。

宝马目前的专利主要集中在如何控制电动增压系统来增强S1000RR的马力输出。

不过对于性能操控来说，如果宝马S1000RR未来真的搭载了这套“机电增压”系统，绝对可以预计马力数据会有很大的提升，应该有很大的机会挑战300马力大关。让我们一起期待未来会不会出现“德国宝马大战日本忍者”的增压战！

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