四个从死亡中诞生的“努力”新生力量的窗口已经关闭。
拜腾汽车？成千上万员工维权讨薪
近日，从拜腾内部员工处获得的消息显示，拜腾已拖欠近4个月，包括董事级别，涉及近千人。到目前为止，拜腾还没有正面交代，后续安排也没有做出。
官方关于员工薪酬的说法只停留在愚人节全体员工发的内部邮件中。邮件称，管理层决定实施临时员工薪资延迟计划，为公司减少短期固定成本；各级员工的工资将在4月、5月、6月、7月按不同比例延期发放，延期部分在9月7日前随8月份工资一次性发放。
其实内部人士透露，公司现在只是一个空壳，员工比较分散。4月份退了上海办公室的租金，上周退了北京办公室的租金，南京工厂因为拖欠水电电费停工。数千名员工为期四个月的无薪远程办公也即将结束。曾经在CES上大出风头的拜腾汽车，如今深陷泥潭。
“慢就是快”是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，由于戴雷的拖延风格，拜腾一直没有找到出路，直到资本市场降温，拜腾M-Byte的量产一拖再拖。
林赛汽车？完全瘫痪
与林赛相比，白藤并不是最差的。目前，林赛汽车处于完全瘫痪状态。由于公司法务乔玉东实名举报的影响，林赛汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。
在公司账户被供应商冻结，原本5月份收到的30亿投资被搁置后，西林汽车账户上的资金其实已经难以为继。尽管董事长王晓林多次表示，公司将全力保护员工的基本权益，但他并没有给出具体的解决方案。6月10本该到账的工资还没发。1和2月的员工社保也处于停缴状态。这些需要工资养家的员工正在酝酿多项维权活动。
但是公司管理层一夜之间集体辞职跑路了。员工的要求甚至被忽视了。就连西林员工也能接受像南京博骏汽车这样的处理方案。
林赛的员工对公司的工作作风还是相当认可的。去年，该公司交付了一台林赛·脉脉。虽然市场销量非常惨淡，但这都是工程R&D部夜以继日奋战的结果。此外，林赛的另外两款量产车也在研发中，其中一款SUV已经上路测试。员工没有认识到的是，林赛汽车在外部经营和企业文化方面存在严重问题。内部员工称，王晓林是贾跃亭的第二号人物。
奇点汽车？在量产门槛前挣扎
奇点汽车是几家经营困难的造车新势力中唯一获得新股权融资的。据近日媒体报道，智车友行于5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道还提到了奇点汽车创始人兼CEO沈海军透露的消息，本轮融资金额为6543.8+0亿元。
奇点汽车自2015年入市以来，已经进行了10次股权融资。虽然具体融资金额和企业估值尚未披露，但根据其第五大股东博涌知止2019发布的招标公告，奇点汽车融资已超过17亿元，估值4680。
不过奇点汽车似乎不缺资金，只是量产车一直没有下线。从2015发布两款概念车型，到2017发布首款量产车型iS6，奇点汽车的前期开发并不慢，但自从2017推迟了奇点iS6的小批量交付后，“推迟上市”、“跳票”就成了奇点汽车撕不掉的“标签”。
截至目前，奇点尚未实现量产交付。去年年中，智车友行科技有限公司CEO兼联合创始人沈在接受媒体记者采访时表示:“北汽昌河的生产线正在改造，计划到2020年年中完成3万辆的市场销售。”现在看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再不露面，恐怕奇点iS6还没下线就要面临更换的麻烦了。
博骏汽车？真的没钱
如上所述，博骏汽车最近给员工发了一封邮件。6月13日，博骏汽车总裁黄锡明在一封署名公开信中坦言:“博骏汽车遇到了严重的经营困难...博骏汽车现已决定重新定位业务模式，现阶段将以已形成的成果和产品积极与国外合作，努力创造正向现金流。”
对于这封公开信的内容，外界普遍解读为所谓的商业模式的重新定位。坦白说，博县会放弃继续造车。
公开信发布两天后，6月15日，网上贴出一份博骏汽车人力资源通知，显示博骏汽车员工自当日起全部进入待岗状态。待岗期间，博骏汽车将支付2480元生活费，待岗天数自动冲抵年假。期间，如果员工想离职，可以扫描二维码填表，公司会每周定时处理。
博骏汽车已于6月15日通过网络平台出售相关资产。销售内容具体包括:三个汽车平台的CAD数据(涵盖轿车、跨界车、SUV车型)；安全性和耐久性的CAE模型:初始车辆测试数据；材料、ADAS和特性的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。
据悉，该公司正在倒闭，上述数据和工程技术可以在几个月内使车辆上路，援引博县汽车社交账号发布的消息。这一次，随着博骏汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这支造车新势力为自己的造车之旅画上了一个终结者。
百姓平车
“适者生存”这个成语用来形容造车新势力。我认为它是完美的。疫情导致的市场环境整体下滑，加速了年轻车企的优胜劣汰。拜腾、林赛、奇点、博骏这四大造车新势力，依然是制造了一些噪音，至少制造了一场“车展”的车企，宣称即将上市交付，但都是垂死挣扎。更多的新势力还没突破PPT造车的阶段就已经消失了。
旧的管理模式、商业模式和推广发展的步伐已经不适应这个快速变化的时代。也许你会觉得有些车企可能生不逢时，遭遇车市寒冬，资本冰冻期；但另一方面，现在还能继续经营的车企，是否给目前低迷的市场环境带来了自己的“免疫体质”？这应该是那些濒临生存危机的企业应该思考的问题。
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