沃尔沃的专利是免费的
苗文汽车之家YCC
9月1日，北京开始实施号称史上最严的交通法规。
引起车主关注的是加强对司机行为的监控和处罚。最有意思的是监控处罚开车不系安全带打电话的司机。
下面两张图是电子警察拍的，一张是不发安全带，一张是开车接手机。
从这两张图的呈现效果来看，细节充实，可以作为执法的证据。
在北京发布上述交通法规的同时，北京交管部门表示将增加非现场执法的种类，在北京全市范围内启用570多套“电子警察”，抓拍两种交通违法行为，即开车查手机和不按规定使用安全带。
这些新型“电子摄像”设备分布在城市的高速公路、快速路、主干道和部分次干道。
摄像头从前方拍摄车辆行驶情况，形成执法证据。人工复核确认后，将违法数据录入系统，通过短信等渠道通知违章者或车主按期接受处罚。
根据相关法律规定:“驾驶人未按规定使用安全带的，依法处50元罚款。在高速公路、城市快速路行驶时未按规定使用安全带的，处50元罚款，记2分；
“驾驶时拨打或者接听手持电话或者有其他妨碍安全驾驶违法行为的，依法处200元罚款，记2分”。
简单来说，在城市道路上开车不系安全带只会罚款不扣分，而在高速公路或城市快速路上开车不系安全带会罚款扣分。
相比开车打电话看手机，处罚远远重于不系安全带。以上两种行为均罚款200元，扣两分。
这里需要注意的是，开车接电话的处罚和查手机是一样的。
一般情况下，开车查手机造成的危险大于接电话。
市交管局表示，目前探头能拍摄的主要是开车时接打电话的情况，探头需要拍摄到司机的手离开方向盘，图像才能用于执法。
目前已经有不少手机导航app在这几天进行了更新，并推出了相应的语音提示:“前方有摄像头拍摄安全带，正在拨打手机”。
下图总结了北京可以拍摄上述违法行为的地点:
司机不用担心“一次不系安全带被几个探头拍到”的问题。如果发现同一辆车，司机在类似时间段内多次被拍到不系安全带，在审核时会合并。
也就是说，只罚50元。
那么，如果你在一天的时间维度中，在不同时间段被多次拍摄，会不会被重复处罚？
目前解释是每天罚一次，超过4小时不罚两次。
要理解一个规定，就要对城市快速路有一个大概的了解，即什么是城市快速路？
官方的解释是:
城市快速路是指中央分隔带和四条以上车道的道路，全部或部分采用互通式立交，控制通行，供车辆高速行驶。
按此标准，长安街、京通快速路、两广大道是典型的城市快速路。
在系安全带这件事上，还有一点需要特别明确，就是对乘客的规定。
以前这个规定多是对司机的限制，但这次专门规定了乘客在高速公路和城市快速路上不系安全带将面临罚款，但金额较小，只有5元内。
在市区限速50公里以下行驶机动车，乘车人未按规定使用安全带，经指出后立即改正的，给予口头警告；你不必支付罚款
但车辆通过高速公路时，如果乘客不按规定系安全带，罚款就上升到20元。
对于在北京出行的出租车群体，一定要注意，现在不系安全带可能会面临罚款。
但目前这一规定并没有区分乘客是坐在副驾驶还是后排这两种情况，所以可以理解为无论副驾驶还是后排都执行相同的处罚标准。
目前在广州和深圳，也明确了后排乘客不系安全带的处罚标准。
可以说这一点已经和香港等国际一线城市非常严格的标准接轨了。
系安全带将是车上所有人的必经程序。
安全带是人类的一大发明，诞生于1885防止乘客掉下车厢。1902年5月20日在纽约举行的一场汽车比赛上，一名赛车手用几条安全带将自己和同伴绑在座位上，防止他们在高速行驶时被甩出车外，这些安全带也就成了汽车安全带的雏形。
1958，沃尔沃的工程师尼尔斯·博霍林(Niels Boholin)发明了一种三点式安全带，可以跨越腹部和肩部的下部。从生理角度来说是一个理想的位置，所以成为了名副其实的安全带。此后，安全带的形状被固定在三点式位置，并一直沿用至今。
沃尔沃作为安全带的发明者，虽然享有专利，但并不是为了盈利而使用这项涉及人体安全的技术，而是免费开放专利，号召所有汽车厂商免费使用。
从这个角度来说，我们应该记住这个拯救了无数生命的人。
北京实施最严交通法规，意味着公交车上发安全带将是车上每个成员的第一习惯。
但针对大量不系安全带甚至骗车的人报警，智佳君认为无论是销售平台还是工商部门都应该禁止这种诱导人违法的产品。
在淘宝平台上，各种各样的安全带扣设计形式多样，不仅对应各种品牌，而且适合各个年龄段，从老人到青少年。
这样，汽车领域最重要的安全设置之一，就被溶解成了隐形。
不客气的说，这些产品都是违法违规的。
在淘宝平台销售此类产品不仅不合适，还会助长违法行为。
不系安全带是我国驾驶员长期以来的顽疾。
希望通过法律手段纠正这种习惯。
但是，边开车边打电话，边看手机，对于现代人乃至全世界的车主来说，都是新问题。
统计显示，70%的致命事故是由司机注意力不集中造成的。手机已经成为交通事故的主要原因。
据统计，“低头看手机三秒钟，等于瞎开50米。”
开车时打电话会让司机分心，视野变窄。
研究表明，专心开车的司机比打电话分心的司机多记住50%的信息，导致“疏忽性失明”。你更有可能错过交通信号，看到公告栏和其他标志。
开车时使用手机，大脑的反应速度比受酒精影响开车时慢30%。接到一个电话就相当于一个70岁的老人开着车辆，开车打手机出车祸的风险比正常开车高4倍以上。
开车时打手机会导致司机的注意力下降20%，如果电话内容很重要，甚至会下降37%。同时，拨打手机的驾驶员驾驶速度比正常状态慢了9%，制动响应速度也慢了19%。
遇到中度或高度拥堵路况时，变道次数会减少20%，行驶速度也会降低；在中间交通路段，玩手机的司机需要多花2%的时间；在非常拥堵的路段，玩手机的司机比正常驾驶多花3%的时间。
手机影响流量。现在有很多统计和数据。
但是要想根治这个问题，其实需要两方面的共同努力。一方面当然是法律手段，也就是通过执法改变主人的问题。另一方面，也需要汽车厂商在智能网联方面下功夫，加强车载系统，在司机开车的时候替代手机的功能。
目前无论是车载蓝牙，还是CarPlay、CarLife之类的车载地图？可以实现更安全的驾驶和打电话。
并解决车辆行驶过程中向驾驶员传输文字、图片甚至视频信息的部分能力。
但是上车系统和手机在体验上还是有很大差距的。
在这方面，汽车制造商需要加强。从另一个角度来说，打电话开车是这个时代司机最大的需求之一。
这也为汽车工业的进步指明了方向。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。