因为车轴不堪重负而断轴真的是福特的专利吗？

①来自车辆前方的冲击力，如IIHS 25%的偏置冲击力、正常使用时轮胎对路缘的冲击等。

②来自车辆侧面的冲击力或挤压力，如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其他车辆直接撞击等。由于这种冲击力方向的不确定性，最初损坏的零件一般是转向拉杆。转向拉杆变形或断裂后，方向失控，当方向盘在惯性作用下继续跛行前进时，悬架系统就会损坏。在这种情况下，速度不需要快到造成断轴的结果。

③来自后侧的冲击力，比如被另一辆车超车时撞到轮胎后侧。在这种情况下，身体可能看不到明显的外伤，因为主要撞击点在轮圈上。

(4)轮胎内部的冲击力或挤压力，比如低速撞上一个矮墩，把这个墩堵在前轮内部。这种情况下，即使车速很慢，只要车在动，悬挂系统就会“不破”。这种情况一般不会直接断。悬挂系统的设计强度肯定不足以“碾压”这种大颠簸。

如果上述非正常情况下的应力在车辆悬架零件的公差范围内，则不会损坏悬架系统；如果超过悬架系统零件的设计强度，会导致这些零件变形，但会断裂。

二、如何避免事故造成断轴？

无论是麦弗逊悬架还是双叉悬架，都有两个相对的弱点:

1.转向拉杆:前面说过，转向拉杆的作用是传递转向器的横向拉力，其结构比较细长，所以遇到较大的挤压力或冲击力时容易弯曲；

2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。因为这个位置要左右摆动(转弯时)和上下移动(过不平的路时)，这个位置的零件因为需要灵活，所以很容易被熟练的力量损坏，就像人的关节一样。这个位置断了，就有可能是转向节断了，下臂断了，下臂球头掉了。

三、综上所述，以下几种情况，最容易遇到断轴事故:

1)转。转弯时，如果转弯速度过快或不足，外胎可能会撞到路缘；如果回头方向太晚，里面可能会撞到护栏。对于新手或者司机来说注意力不集中是很常见的。

2)遇到坑洼或低矮障碍物。比如路上突然遇到一个大坑，速度快的话，进坑就猛踩刹车。这个时候对悬挂的正面影响是非常大的。停车场门口和小区门口也有限宽墩和低栏杆。一旦没看到他们，打他们就容易断轴。

3)交通事故中轮胎一侧被撞很容易断轴。

上面说的断轴都是在一次事故中断的。那么，你是不是没有打中就把轴折断了？

如果轴在没有外部冲击的情况下断裂，有以下可能性:

1)疲劳断裂。疲劳性骨折一般伴有陈旧性疤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口上有明显的新旧区分痕迹。这种情况大多是事故中损坏的底盘零件，维修不彻底的后遗症，即有裂纹或裂缝的零件没有更换。一般来说，先天性疲劳骨折的概率极低。先天性疲劳骨折意味着设计中的应力分析是错误的，这在汽车设计中是不可能的。

2)零件缺陷。如果零件只是有缩孔、砂眼等制造缺陷，没有外力就可能断裂。这种问题理论上是存在的。但是铸件有抽检制度，所以发生质量质量事故的概率极低。

没有外力作用的断裂大多表现为脆性断裂。因此，通过零件的断裂分析和变形，很容易判断零件的断裂是受外力冲击还是受应力或疲劳而断裂。

有人会问:我们能不能都造一辆永不停止运行的汽车？答案是肯定的。比如能撞碎石头、撞断路肩、压平护栏座、压坏大桥墩的车，因为车不坏，被撞的东西就坏了。

还有人问:有没有可能车不停，石头不碎？轴够硬，石头够硬。但是车里的人会崩溃。