[图片]20普通电脑音响左右声道误差以db为单位是正常的！国家标准是什么？

2003年生产的CTS轿车是凯迪拉克首次采用后驱动设置。此前凯迪拉克大多采用前置发动机/前轮驱动模式。为了给一个个沉迷于驾驶的车主带来完全不同的驾驶感受，CTS是凯迪拉克品牌中最小的四门车，属于Catera级别，也是它的继任者。以前卡特拉车都是在欧洲造的，标榜欧式风格，实际上并没有达到预期的效果。而在美国打造的CTS则是另辟蹊径，以大胆的外观、优越的性能和操控，重新挑战宝马3系、奔驰C级等一些欧洲名驹。线条犀利，机械感强的车身是CTS最大的特点。这种全新的“艺术与科学”的设计理念，在过去凯迪拉克车厂的Evoq、Imaj、Vision等概念车中逐渐酝酿，在今天的CTS车上已经成熟。在“艺术与科学”的理念下，CTS以垂直的前大灯和尾灯衬托出简洁的车身线条，给人以明亮强烈的印象。它将2002年发布的“凯迪拉克Vizon”等概念车的直线和纵向大灯整合到凯迪拉克传统的格子格栅中。通用汽车将凯迪拉克CTS跑车描述为“21世纪的凯迪拉克经典车型”，它将是面向市场的车型中第一款采用最新流行概念车外形设计的车型。为了保证这款新车没有任何其他车的影子，设计团队从一开始就决定让它具有强烈的美国特色。3500磅的CTS车辆长190.1英寸，高56.7英寸，宽70.6英寸，轴距113.4英寸，基于通用汽车全新的适马后驱底盘打造。由于前置发动机/后轮驱动的配置，它拥有近乎完美的50/50的前后重量比，使得后轮的动力也能适当分配到前轮。此外，工程师在适马底盘上使用了IRS独立后悬挂系统。通过五连杆结构、极高填充量的减震器、液压平衡系统和铝合金辅助梁，有效降低了行驶时的抖动，提高了路面控制的准确性。前悬架是双叉型的。这款“适马”新型后轮驱动汽车的底盘已经在德国纽博格林赛道上基于宝马528i进行了多次测试和改进。该车采用V6 DOHC 24V发动机，排量3.2升。3.2升V6 DOHC 24V发动机最大马力220马力/6000转，最大扭矩30.1 KGM/3400转。并且在通用汽车的所有产品中首次使用了5速电控自动变速器。还有5速手动变速箱。因为安装要求，V6发动机的侧角设计为56度，和一般V6发动机的60度设计有很大区别。紧凑的结构既节省了发动机舱的空间，又提高了进排气的效率，使得CTS拥有出色的加速和环保性能。雪佛兰还有V8发动机。这款全铝5.7升Gen-3小缸发动机，凸轮、气门、助力器都有缺陷。CTS-V在6000 rpm时达到400 HP的最大功率，在4800 rpm时达到527 Nm的最大扭矩。CTS-V和雪佛兰C5 Z06的动力和扭矩相差5。五速手动变速箱是CTS的标准配置，但不是普通的变速箱。它由德国Getrag公司生产，并针对CTS的功率进行了特别调整，为驾驶者带来了敏锐的加速和急剧的换挡。根据工厂公布的测试数据，CTS五速手动变速箱车型的0-60 mph加速时间为6.9秒。此外，车主还可以选择带运动模式切换的五速自动变速箱，操控简单。GMPD(General Motors Performance Distribution)使CTS的前悬架和骨架更加坚固，从而控制V系更高的功率和扭矩。前车架采用规格更高的液压成型钢材，中空的前防侧倾杆直径(26.6 mm)比标准车厚3.6 mm。弹簧的刚度系数增加了27%左右，单管减震器也增加了10 mm左右，其气门也有所改进。转向机经过改进，具有更精确的转向调节和快速响应性能。这些改进转向反馈少，所以转向路感不明显。为了使转向感达到欧系车的水平，CTS采用了双A臂前悬架，在车架前桥中心线的前方安装了齿轮齿条式转向系统，而车架不通过橡胶垫直接与车身连接，减少了过多的减震材料，提高了路面反馈的分辨率。CTS还配备了改进的ABS制动系统，克尔维特上的循迹控制系统是CTS的标准装备。这套系统可以在1.5秒内克服各种车轮打滑，根据需要施加制动或减缓发动机输出，使车轮恢复抓地能力。跟踪控制系统的启动按钮放在驾驶座旁边的工具箱中，以防止意外触摸。StabiliTrak 2.0的车身动态稳定系统作为选装项目，具有测量和判断车辆转向角度和偏差的功能。当发现驾驶员的反应与车辆的实际行走路线不同时，系统会对四个车轮分别施加制动力，从而将车身动态修复到驾驶员预期的情况。StabiliTrak 2.0系统的开始按钮也隐藏在工具箱中。豪华舒适的内饰是凯迪拉克品牌的正常期待，但与美国人印象中的DeVille和Seville轿车不同，CTS的内饰布局还是很有欧洲风格的。与外观相呼应的大型中控台不再是木质材质，取而代之的是优质的黑色塑料，少量的核木点缀着三幅方向盘、挡头和车门饰板。中控台的造型是立式的，类似主机，中间嵌入了CD进入和DVD导航系统(带选装配置)。竖排整齐的按键并不复杂，相关控制信息由中央的彩屏显示。CTS前排真皮座椅提供八位置电动调节功能，配有腰部支撑和活动头枕，配合方向盘，可用于位置记忆。三辐方向盘上有四个按钮可以设置自己的功能，让驾驶者可以选择自己的程序来控制车上的许多功能，如开启和关闭跟踪系统、接听和挂断电话、调节送风角度、预设双区恒温空调等。此外，方向盘右侧还有一个圆形按钮，专门用来控制汽车音响。在添加Luxury和Luxury运动套件之前，Bose七声道200W AM/FM/ cassette /CD音响(带RDS无线电数据系统，可提供附加文本信息)是CTS的标准配置。从图片中我们可以看到，CTS的头灯和尾灯都是直立的，这让CTS的整体造型感觉相当平衡。车头的水箱盖摒弃了美式豪华风格，采用了大块的运动风格，试图吸引年轻的个性精英。CTS的车身长/宽/高分别为4828/1795/1422mm，与奔驰E级相当，但CTS的轴距为2880mm，远大于E级，所以车厢空间会相当宽敞。CTS-V还配备了18英寸车轮，全部由P245/45WRl8橡胶制成。似乎七个巨大的辐条合金将填充这些轮辋凹槽。凯迪拉克很聪明。他们为V系列提供了汽车行业最流行的颜色:黑色和银白色。内饰颜色可以是纯黑或者浅中性色，关键部位的镀铝典雅美观，可以消除方向盘和中控台的单调感。但如果说外观造型因为异域风情可以和全新的宝马设计相提并论的话，内饰更像19的六七十年代死板的德系宝马。即使在蛇形的双车道路面上，CTS-V的真皮羊皮座椅也能让驾驶员和前排乘客很好的定位，可调节的腰部控制消除了标准CTS座椅的致命缺陷。有些人可能会发现CTS-V的前排座椅对于日常生活来说太硬了，但是睡硬床垫的人会因为这样的座椅而喜欢开更长的距离。为了使其动力性能与其豪华外观完全匹配，通用汽车在为该车设计动力系统时瞄准了同级别的宝马528i，并在世界上最具挑战性的赛车道——德国努尔拜因进行了高强度底盘测试和改进。并且通用首次在CTS上使用了与宝马5系相同的5速手动电控变速箱，耐用平顺，档位清晰流畅，手感极佳。此外，通用首次采用了全5速发动机制动，使电控变速器具有与手动降档相同的运动感。CTS-V听起来还不足以用广泛的影响力吸引客户，但一旦你松开离合器，踩下油门，V8发动机响亮而优美的声音绝对不会让你感到别扭。像M5一样，这辆车以英雄般的方式宣告了他的到来。当然，这款车在弯道和跑道上的档位间来回换挡时，驾驶感非常出色。还是一款V8发动机的美式豪华跑车。但他感觉没有做好加速的准备，在2500-2800转的转速范围内起步困难，导致加速中断，然后轮胎摩擦噪音中断，路面上只留下黑色的小方块，而不是特有的黑色条纹。CTS-V已采取措施弥补缺陷。它有一个通用的传统跑车，配备典型的宽轮胎，它真的像一个大型跑车运行，而不是一个巨大的美国私家车。和宝马5系一样，CTS-V即使在底特律崎岖的道路上也有不错的驾驶体验。它的悬挂越来越硬，转弯初期有点晃，但之后就会像混凝土一样硬，由此带来的绕桩和急转弯的性能是很多车型无法企及的。他是通用汽车最好的量产车之一。转向系统反应迅速直接，路感好。这款车成为继1986(美国密歇根州兰辛市)之后，通用汽车新建的兰辛格兰德河(LGR)工厂组装的第一款新车。在Concours d'Elegance之后，该车将参加世界各地的国际车展，然后在北美、欧洲和亚洲上市。凯迪拉克品牌总经理LaNeve表示，现在市场上的入门级豪华车车型越来越多，如宝马3系、奔驰c级、奥迪A4、沃尔沃S60、雷克萨斯ES300等。这些车在设计、尺寸、价格、配置上越来越相似，但如果把这些车和CTS放在一起，我们马上就会发现CTS是多么的不同。不管你喜不喜欢，它一定会给你留下最深刻的印象。当然，CTS的性能同样出众。LaNeve表示，性能是入门级豪华车的一大问题，宝马在这方面做得非常成功。上面列出的几乎所有入门级豪华车都进入了中国市场。奥迪A4和宝马3系已经国产，现在奔驰c级和凯迪拉克CTS也将加入这个行列。最后指出凯迪拉克在车辆研发方面取得了长足的进步，CTS是最具运动感的美系车。但在细节上需要微调，比如行走机构、舵机等。内部空间是这辆车的明显弱点。+功能配置齐全，视野开阔。-车内空间，包括行李舱都很小，工艺质量一般。+座椅舒适，行驶噪音低，减震效果基本满意。-对横向接缝和短波路面的吸收效果差。+自动变速箱平顺。-发动机不够平顺，动力一般。+跟踪能力强，过弯机动能力强。-方向盘容易因颠簸而抖动。+良好的制动效果和出色的车身稳定控制系统。-车身稳定系统是一个昂贵的选择。-油耗高，排放只符合欧II标准。CTS-V CTS-V作为凯迪拉克V系列的一员，是一款搭载V8发动机的非凡豪华轿跑。CTS-V的测试在德国纽博格林完成。纽博格林赛道北圈总长超过22公里，环绕着德国的艾菲尔山脉。赛道上下落差巨大，布满各种充满挑战的弯道，所以来自世界各地的许多高性能汽车聚集在这里进行测试。CTS-V的R&D团队为测试车辆性能建立了严格的培训和安全程序。尤其是在耐久性测试中，CTS-V的底盘和系统都经历了颠簸路面、挑战弯道和高速躲闪的考验。2008年5月9日，CTS-V创下了使用传统轮胎的量产豪华车型7分59秒32的单圈速度纪录。与目前市场上的CTS-V相比，这款创纪录的车辆增加了安全设施，并增加了车辆重量。CTS-V的工程师之一约翰·海因里奇(John Heinricy)驾驶这辆车创下了纪录。目前，CTS-V的竞争对手主要是一些高性能的轿跑，如奔驰E63 AMG和宝马M5。凯迪拉克，一款精英产品，包含了三个要素:驾驭速度的外形，纵横赛道的底盘，无限震撼的动力。飞驰的外形不同于其他任何品牌，凯迪拉克一直在外观设计上独树一帜，以体现其抢眼的风格。v系列延续了广受好评的新CTS车型，并将其发扬光大。前网状进气格栅是V系列的标志性设计元素。进气格栅分为两块，可以增加一倍的通风量。制动盘的散热孔很独特，从雾灯向内，面向制动部分。从前格栅开始，车身精致的设计提升了空气动力学性能，同时车身比标准版CTS减少了15 mm。安装在行李箱盖上的高位刹车灯起到后扰流板的作用，提高风阻，提高车辆的高速稳定性。发动机罩的中部凸起，以容纳位于发动机顶部的增压器。当车辆加速时，CTS-V汽车LED仪表盘上的红色“轨迹显示”会持续跟踪指针的摆动。车辆信息显示增加了一些关于车辆性能的信息，例如记录横向峰值加速度的G表和跟踪增压器输出的压力表。车内设施尽显豪华:高级黑曜石内饰，整个仪表盘，车门内饰，中控台都被master专业之手覆盖。每一辆CTS-V都有一种量身定制的豪华感，也是业内最高品质的内饰工艺。此外，CTS-V还配备了电子驻车制动，例如，可以实现对停在斜坡上的车辆进行驻车制动。车内座椅采用14方向可调的Recaro座椅，可随意调节，支撑力强，并配有可根据驾驶者意愿伸缩的加长坐垫。座椅本身设计紧凑，包括一体式头枕。方向盘、座椅面料、变速杆都是类似麂皮手感的微纤维材质。RECARO是一家德国公司，以生产汽车座椅而闻名。它因提供汽车和飞机座椅产品而享誉全球。该公司为主流汽车制造商提供赛车座椅。从阿斯顿马丁到奥迪的S和rs系列，各种豪华车上都可以看到RECARO座椅。RECARO还生产航空座椅和日本新干线生产的座椅。)纵横向赛道CTS-V底盘的开发重点在于先进的底盘系统。具有双模特性的CTS-V同样可以完美应对高速驰骋和低速慢跑。底盘基于2008年推出的标准CTS跑车，并配备了世界上响应最快的MRC主动电磁乘坐控制。MRC是电控悬挂系统，利用电磁力每毫秒快速调整。它在减震器中用磁流体代替了机械阀。那些是悬浮在液体中的非常细小的磁性粒子。在电荷的作用下，这些粒子像磁场一样瞬间排列在流体中。电荷越强，磁性粒子排列越紧密，阻尼越大。车辆的底盘系统根据各种信号输入实时读取道路信息。该信息被连续传输到四个车轮，以即时调整阻尼变化。这种最先进的底盘技术是凯迪拉克多年前为STS汽车发明的。后来，它被应用到SRX、XLR和科尔维特跑车上，取得了良好的效果。法拉利目前正在应用类似的系统。在CTS-V上，凯迪拉克的研发人员进行了类似于第二代MR技术的巨大改进，在高速下实现了出色的车身控制性能，同时保持了良好的平衡和操控稳定性。CTS-V的特殊轮胎米其林SP2轮胎有助于提高其高性能。这款轮胎由凯迪拉克和米奇林的专业团队广泛合作，实现了良好抓地力和行驶中完美性能的结合。轮毂非常轻，最大限度地减少簧下重量，并实现高耐用性。Brembo制动系统为CTS-V提供了强大的制动力，Brembo采用的双金属铸造工艺将铝和铁融合在一起，既减轻了重量又保证了良好的散热性能，从而保证了CTS-V前轮的6爪制动卡钳和后轮的4爪制动卡钳的强大制动力。纽博格林和其他赛道上的测试证实了该制动系统的耐用性和热稳定性。(意大利Brembo是F1赛车的领先供应商，以其独特的先进技术和高性能的制动系统而闻名于世。成立于1961，现在业务已经扩展到世界各地。包括法拉利在内的很多F1车队都使用Brembo制动系统。大多数国际大奖赛车队也使用Brembo制动系统。)与标准版CTS一样，CTS-V上的塔对塔设计在2004年被应用到老款CTS-V上，由于其在增强汽车结构、提高转向精度和扭转刚度方面的显著效果，已经被装配到包括V系列在内的所有CTS上。转向系统也是保证“双模特性”的重要因素。该系统可以根据驾驶员的意愿采用两种不同的模式。它在正常设置下提供了平稳的性能和快速的响应，但在切换或关闭Stabiltrak后，方向盘会变得略重，以提供更强的驾驶体验和更快的响应。无限震撼的动力也是CTS-V的重要元素之一，CTS-V上的6.2升机械增压LSA发动机可以输出556马力，是最强大的量产V8 coupe。即使在相当低的发动机转速下，也可以在很宽的转速范围内实现747牛·米的扭矩输出。适时的高扭矩输出特性使车辆0到60英里的加速时间不到4秒。伊顿增压器是另一项高科技设备，可以持续向发动机输出更多动力，其独特的特殊设计使其运行平稳、安静。CTS-V独特的增压器分配进入的空气并保持精确的温度和压力，然后增压空气输出通过增加发动机进气来增强发动机的动力。最终保证发动机输出增加35%以上。增压器的工作原理:在增压空气进入发动机之前，下面的中冷器迅速降低空气的温度，使增压更加有效。温度下降越多，发动机功率增加越大。变速箱是CTS-V的另一个关键部件，自动变速箱的强度足以传递发动机输出的超强扭矩。换挡控制机构是为驾驶者量身定制的，方向盘后面设置了换挡拨片。拨动拨片手动选择档位。同样，换档控制面板上也提供手动模式选择。将换档杆推到手动模式位置，您可以通过上下移动来选择档位。一旦换档杆被推到这个位置，车辆将被设置为“运动模式”，此时车辆将进行更快的换档。CTS-V强大动力的一个关键因素是获得专利的新后轮轴设计，它可以确保平稳的动力输出。在这个设计中，从车中间的铸铁差速器到后轮，都采用了不对称的半轴设计，两个半轴大小粗细不同。这有助于消除超级跑车急加速时产生的所谓“动力跳跃”现象，可以防止轮胎在急加速时为了获得更大的驱动力而上下跳动。车型清单3.6自动51.8万元