优步的继子
本月14，优步卖掉了自己一手创立并引以为豪的自动化事业部，他一直保持沉默。我们相信他不会提及优步。
离任时，他很可能签署了某种“沉默协议”。卡兰尼克拥有优步8.6%的股份，仍然是最大的个人股东，但他不是董事会成员。
优步创始人卡兰尼克
如果卡兰尼克站在继任CEO科斯罗萨西的对面，那简直就是相反的镜像。
前者头发浓密，喜欢把脸刮得铁青，后者是伊朗人，秃顶，留着胡子。前者是理想主义者和企业家，后者是不折不扣的职业经理人。前者脾气火爆，说话尖酸刻薄，后者稳重，能言善辩。
优步首席执行官
达拉·科斯罗萨西
有什么样的领导，就有什么样的公司。优步在科赫的领导下，不再在世界范围内开疆拓土，四面树敌，但也变得像吞了水一样无趣。整天除了财务报告什么都不干。
只剩下珍贵的“高科技”标签，依然是卡兰尼克拯救的人物。结果科赫转身就卖了。
说是待售，其实价值4亿现金。赢得买家Aurora 26%的股份和董事会席位。
日本人入坑。
在去年优步IPO之前，科赫在董事会的支持下剥离了自动驾驶业务，并将其命名为“先进技术集团”(Advanced？技术？集团，ATG)，突然模糊了。
当时科赫解释称，此举纯属财务安排，因为ATG每个月都要烧掉几千万，二级市场投资者不喜欢上市公司募集如此昂贵且无盈利前景的部门。
去年科赫还忽悠了一批日本人投资，包括丰田、电装、软银愿景基金。
2019年是孙正义的没落之年，他所付出的一切迫使老先生在股东大会上含泪鞠躬道歉，说再这样下去，几年后就没有“远见”了。孙正义的眼泪有一部分属于ATG。
当时，ATG的估值为72.5亿美元，后三者加起来为优步·ATG赚了6543.8+0亿美元。这笔钱仅相当于优步预计的IPO筹资金额。要知道，优步在IPO之前的估值就达到了6543.8+000亿。日本人为什么要出那么多钱？
仅仅因为优步拥有大规模的自动驾驶路测车队？
在加州DMV2018的“脱离报告”中，通用投资的Waymo和Cruise排名前两位，Waymo每行驶1.1.5万英里只需要人工干预一次。
遭遇致命事故的优步平均每1.2英里就需要干预一次，简直是“放手”陪最后一个座位。
到2019年度报告，优步已经从名单上消失，因为优步“暂停”测试，不再提供支队数据。
这时候征兆就非常明显了，甚至比让所有安全员下岗还要明显。优步不想要它的未来资产。
优步的技术贡献
虽然发生了致命的事故，但优步的路试并不像报告显示的那么可怕。“分离”的定义从来没有统一过。
优步不可能比Waymo差一万倍，否则Waymo不需要对优步发起一系列法律行动。
到目前为止，量产车配备了L2级辅助驾驶，但没有真正无人驾驶的商业项目。然而，优步的重要贡献是开发了一套开发工具——自动驾驶可视化系统。
打破以往各公司使用的工具套件，路测(或虚拟测试)获得的日志文件格式五花八门，场景模块互不通用，形成了标准的自动驾驶栈组件。
简而言之，优步为自动驾驶软件的开发构建了一个标准化的环境。数据和日志是标准化的。有了这个工具套件，大家可以了解其他公司的开发过程和测试结果。
被称为自动驾驶先驱的Waymo并没有进行这样的基础工作，也没有开源代码。
相反，卡兰尼克主动收购了奥托，奥托的创始人莱万多夫斯基是一名Waymo技术高管。此外，Waymo有证据表明万乐“复制”(或窃取)了技术文件。
在得知这一切后，优步选择与谷歌和解，并赔偿后者价值2.4亿美元的股份。莱文本人被判处18个月有期徒刑，并处罚金数万美元。
更重要的是，Waymo因此建立了自动驾驶的专利墙。优步花费了大量的金钱和时间来绕过过去，包括清除莱万带来的技术资产。
继子
科赫上台后，他的做法与卡兰尼克完全不同。
优步在此基础上实现了多元化。除了出租车和送餐，微旅行(很快被放弃)，小型物流，包裹递送，以及与泛交通概念相关的业务，优步正试图介入，目的是提高业务收入。
但是没有一项业务或研究是前瞻性的。
所有具有未来属性，但目前烧钱的项目，比如无人自行车、飞行汽车、AI实验室等产品孵化器，都被裁掉了，就像ATG一样。
为了让财报好看，优步现在把自己打扮成物流+出租车公司。
当然，与传统的物流和出租车业务相比，优步多了一个数据平台，仅此而已。
直接原因仍然是失去ATG。今年1-9月公司净亏损增加了3.3亿美元。该公司在ATG等一揽子项目中投资了4.57亿美元。在比卡拉尼克时期，烧钱的速度实际上放缓了。
谷歌和亚马逊是耐心的投资者，但科赫领导下的优步必须迅速获利。在现金流承压的今年，关掉烧钱部门成为了最好的选择。
至于如何在没有技术标签的情况下讨好投资人，做一个简单的泛流量数据平台，科赫管不了那么多。
只负责季度财报，不管死后洪水，职业经理人就该这么短视吗
科赫坚持认为，这笔交易将使优步继续保持进入自动驾驶领域的“渠道”。
这就相当于领养了一个养不起长子的儿子给别人，却坚信孩子长大后能养活自己。我能说什么呢？信仰是精神。
谷歌见。
接任的极光企业家乌尔姆森也是谷歌部门出身，是Google X实验室的实际开创者。自动驾驶最初的基础工作就是在他的领导下完成的。
他的合伙人也来自泰斯拉和优步。但根源可以追溯到谷歌和卡内基梅隆大学。
如今，美国所有的自动驾驶创业公司也都由Google+密歇根学校控制。无论网络还是技术路线，千言万语汇成一句话，坚决做自行车智能化。
不是他们不知道云的好处，而是5G在美国的部署太蹩脚了。一旦离开大城市外围，4G信号就不可靠了。不做自行车智能怎么办？
和坐牢的莱文一样，乌尔姆森经过一段时间的探索，也从客车转向了自动货运。
毕竟高速场景简单，产品更容易落地。客户可以容忍更高成本的堆叠解决方案，毕竟从长远来看，雇人更昂贵。
Aurora正在达拉斯-沃思堡测试超过65，438+05吨的自动驾驶重型卡车。乌尔姆森承诺在60天内整合优步ATG部门，但他没有说产品何时可以交付。
有了客户，有了订单，有了新的合作伙伴，一切都准备好了，东风还要等。
之前是用长子继承家业，东西都有。
对于优步来说，自动驾驶业务虽然不是最早的，但它不仅是唯一的重资产板块，最大的投资方向，也是未来的希望，更是投资人想象力的维系。
现在，我自己的儿子是人家的，就因为我吃多了。优步的未来在哪里？我们很好奇科赫公司会如何回答这个问题。
至少今年，优步的“优食”外卖愉快地扩张了，部分拉平了拼车订单下降的损失。
不是说送外卖赚钱不好，昨天还是星辰大海，今天是地饭。存了今天的钱，断了明天的路。这个操作真的很神奇。
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