飞机的发动机有多大功率？

第二次世界大战中，对活塞式发动机进行了技术革新，其性能和工作效率得到优化，从不到10 kW降低到2500kW左右，油耗从0.5kg/(kW·h)降低到0.25kg/(kW·h)左右。同时，整改后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到2000-3000小时。直到二战结束，活塞发动机的技术已经非常熟练。

进入21世纪，航空发动机的发展进一步加快，将给人类航空领域带来新的重大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、中冷回热发动机和开式转子发动机发展。非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、基于涡轮的组合发动机、太阳能发电和燃料电池发电也日趋成熟。

扩展数据:

飞机发动机的相对功率:

最大持续功率:是发动机能连续工作的最大功率，即没有工作时间限制。但为了延长发动机的翼上寿命，这种动力一般情况下不使用，只有在特殊情况下才使用。比如双发飞机单发飞行时，可以用最大持续功率来满足推力需求。

最大巡航功率:正常巡航飞行允许的最大推力。

最大爬坡功率:允许爬坡的最大功率。

怠速功率:保持发动机稳定工作的最小功率。发动机的怠速受大气温度的影响。大气温度下降，怠速下降，大气温度上升，怠速也上升。在确定怠速功率时，要考虑许多因素，如最小旋翼转速极限、最小引气压力极限、最小燃油流量极限、发电机转速极限、压气机气流稳定性、飞机滑行推力、加速时间等。

此外，有些发动机还规定了低慢车(或地面慢车)和高慢车(或进近慢车)。低怠速用于发动机在地面和空中的某些情况。当飞机接近着陆时，利用高速列车缩短飞机复飞时发动机加速到最大功率所需的时间。飞机落地一定时间后，会由高速列车改为低速列车。

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