五菱专利
说真的，就算蔚来真的打算进军微电，听起来也有道理。毕竟现在哪个车企没有“老人乐”？
有长这样的:
也有长这样的:
还有其他看起来像这样的:
当然，想做“自主豪华品牌”的蔚来不会真的推出迷你电动车。毕竟“乐老头”被贴了很多标签，基本都是:外观造假、安全性极差、价格低廉、续航能力有限。这两年出现了“补贴悬崖”。
从2017开始，微型电动车的市场份额逐年下降，新能源消费者的目光明显转向A0、A甚至更大的SUV。
直到2020年7月，天空中一声巨响，五菱洪光出现了——“新能源收割机”MINIEV出现了。
上市一个月，销量1.5万辆，后来连续突破“2万辆大关”，创下200天20万辆的销量纪录，直接将特斯拉Model 3从国内纯电动汽车销量榜榜首位置拉了下来。
洪光MINIEV让那些迫切需要一辆能遮风挡雨，但又买不起普通汽车价格的四轮车的人，实现了他们的汽车梦。
五菱洪光MINIEV的流行实际上违背了中国人的购车逻辑。
“宁可不买车，也不买QQ。”十几年前奇瑞QQ流行的时候，微型电动车还是贫穷的象征——没车不一定代表没钱，买了QQ才是真的没钱。
在中国，车越大越有面子。大家买车的时候都说:进口比合资好，合资比自主好，自主比“老人乐”好。
当时奇瑞东方之子的尺寸完全符合我国人民的购车心理。
比亚迪F6也赢得了太空奖。
后来，来自国外的“风”慢慢吹到了中国。
MINI一炮而红，彻底改变了消费者对汽车的看法。二战结束十一年后，汽油危机笼罩着英国。英国汽车公司发现，市场一定需要一种经济节能的小型车，而且越省油越好。于是，BMC率先设计了一款经济又亲民的汽车:四个轮子，配备传统的四冲程四缸发动机，能够容纳四个成年人和少量随身行李。
自1959年新车下线以来，41年间，MINI***共售出530万辆汽车，成为英国历史上最畅销的车型。
小型车在欧洲市场蓬勃发展，K-car在日本也变得炙手可热。如今的MINIEV似乎在复制历史。
五菱洪光MINIEV外观复古可爱，采用了类似日系K-CAR的设计，并增加了悬浮式车顶设计。双门四座布局也兼顾了内部的实用性，后排座椅支持整体的斜倚。放平后，后排空间可以放下两个26寸行李箱、婴儿车等大件物品。
此外，车内还有12储物空间，杯架一应俱全。虽然续航不是很好，但基本可以满足车主短途出行的需求，而且便宜实用。
对于MINIEV，我喜欢喊“好香”，但我不喜欢:“连最基本的安全气囊都没有，预算不多，没必要买这么一辆车！”
那么，我们需要什么样的“老人音乐”？
首先不能贵，其次车要好。
现在燃油车市场已经没有车的空间了，但是对于一个电动老人来说，消费者的主要诉求还是“物美价廉”。
当被问及五菱洪光MINIEV车主买车的原因时，他说开车和停车都很容易。冬暖夏凉，不难看。费用全包的话，首付一万多一点，月供900左右。就是这样。你想要什么自行车？
“是啊，以后不用骑自行车了。”
尤其是在一线城市，一个车位足够买四辆五菱洪光MINIEV。
而很多在小区没有固定车位的车主，就把MINIEV停在单元楼梯口。不耽误上楼下楼，不耽误开车上路没车屁股。“对于我这种停车技术有限的人，我可以把头伸出去，伸手去量距离。我可以凭感觉倒进车位，停车几乎没有盲区。”
在体验层面上，MINIEV开起来确实“粗糙”，但考虑到它的价格和定位，这种期待也被中和了。
车主提到，在玲玲帮app里，甚至可以看到车辆的续航、充电、定位。“这种感觉就是你对他不抱太大期望，所以只要有一点意外的经历，你就觉得自己赚到了。”
即使安全，洪光·米尼耶夫似乎也能面对BBA。据悉，在山东临猗发生的一起交通事故中，一辆奔驰GLE和洪光MINIEV在十字路口迎面相撞，两车前脸均有不同程度损坏。
从现场情况来看，奔驰GLE车辆受损比洪光MINIEV严重。奔驰GLE被撞后，前保险杠脱落，引擎盖弹起变形，发动机舱也不同程度受损。洪光MINIEV前脸左前方比较严重，大灯和中网损坏。
最重要的是，在《老人乐》的畅销地豫鲁，五菱洪光MINIEV的出街也特别受欢迎。“到处都有人问，就算你买了正经的mini，也不能给你这个‘虚荣心’。”
但是，付出就能得到，这也是一个永恒的真理。
虽然洪光MINIEV卖的好，热度高，销量碾压特斯拉，但是短板还是很明显的——
听到这里，五菱说:我虚心接受，我还在努力改变。
不久前，上汽通用五菱正式宣布，即将推出洪光MINIEV的年轻化升级版车型，命名为“洪光MINIEV macaroon”。
外观增加了三种新颜色——柠檬黄、鳄梨绿、白桃粉。配色清新粉色，整体造型复古可爱，外观颜色新潮，为女性车主节省了不少改装成本。
在配置方面，五菱洪光似乎也听到了民众的呼声，在新车上提供了安全气囊选项，并增加了车载蓝牙、EPS、USB充电插座、倒车影像等实用配置。
动力方面，马卡龙将继续提供120km和170km续航版本，还将增加200km续航版本。电机最大功率29 kW，峰值扭矩110 Nm，搭配磷酸铁锂电池。
这一次，五菱可以说是哪里都在玩，真正响应了口号:人民需要什么，我们就造什么！
自新车上市以来，五菱一直根据用户反馈改进产品。“等党”等，说不定快充也可以选。
当车企在“智能汽车”的道路上进行军备竞赛时，五菱出奇制胜，用洪光MINIEV的一记耳光唤醒了市场。
通过过去在微观市场的经验，五菱清楚地了解到国内微型车用户的用车需求:价格决定一切，试图在微型车上寻找高端加价基本不可行。
洪光MINIEV可以说是目前可以合法上路的最便宜的自动挡车型。相比之下，欧拉并不是一个成功的例子。黑猫取得好成绩后，欧拉想通过白猫和好猫加价做一个成功的复制品，但消费者买账的并不多。另一端，黑猫也推迟了产品迭代。
但五菱依然坚持“低续航+低价格”来夯实市场，并反复宣传年轻化营销。通过新版本，在配置、外观、续航等方面不断升级，覆盖更多产品范围，逐步吞噬竞品的市场份额。
最关键的是，五菱有足够的产能。不像有些车企“工厂造多少，市场卖多少”，只要市场卖，五菱总能造出来。
然而，五菱并不开心。
洪光·米尼耶夫不仅享受不到国家补贴，还面临双积分的压力。此前有工程师向媒体透露，在上汽通用的供应链中，价格无法和供应商压下来，这款车根本赚不到钱。
虽然前期有相对稳定的产品定位和市场认可度，但随着定位相近的奔奔的进入，五菱如果不能在供应链上取得优势，就很难在低价市场形成竞争力，更难以实现产品盈利。
或许，五菱这个“表面风光”还在探索未来的方向。