DCT和DSG的区别
比如六档是1，3，5(三档)，一轴，2，4，6(三档)。7速度(1，3，5，7)+(2，4，6)
然后因为所有的发动机轮子都是摩擦连接的，本质就是两轴都是连接的，一个是完全摩擦连接，一个是连接但还能转动(半联动，其实就是打滑)。所以磨损特别厉害！
摩擦力大了，必然会发热。所以无论是DSG还是DCT，都很容易分解。但是因为6速湿式变速箱，所以比7速的情况要好！但这需要更长的时间。
那么DSG和DCT的区别是什么呢？其实换挡的电子模块是不一样的。6速的是美国博格华纳的，然后博格华纳叫DCT变速箱。后来所有的整车厂，因为宣传的需要，都叫DCT变速箱。
DSG是德国大众的名字。为什么？因为大众也有7速变速箱。在大众，7速DSG被称为DQ200，而6速DSG被称为DQ250，DQ250是博格华纳的6速DCT。
DSG的DQ200是德国LuK(舍弗勒集团)提供的核心部件。DQ200也是干式变速箱。所以更容易出问题。
所以综上所述，DSG泛指大众的7速(也只有大众才有)，而DCT泛指全部6速。
那为什么有人喜欢做这么烂的东西？而且现在国内很多厂商也在重新使用？
大众是因为整车厂商和变速箱供应商的博弈。因为大众一直卡在上游供应商身上，大众在努力摆脱对它的依赖。
而其他厂商呢？事实也是如此。特别是普通的液力变矩器，尤其是电子模块，都是博世和德尔福的，所以你可以想象每年这样的专利费都是现成的。不管怎样，自动变速器会给他们多少钱？一本书有利可图。其实手机行业的cpu臂都差不多。
然后，我们国家不同于普通的at，所以我们走dct的路。为什么？很简单，因为dct出了问题，dct的主人只有两条路，要么坚持技术，要么被推翻，要么分享技术。让更多的人参与进来，既然大家兴趣相同，那么利用有问题的技术，那么问题就不再是问题。
那么，如何克服这个问题呢？1个方法
调整电子换档、提前换档和修改参数。好处是不需要改变什么，就像人跑得快，磨损更多。那我该怎么办呢？很简单。我给你一双不适合你的大鞋子，让你跑不快。在发动机动力发挥之前换挡，所以传递的力小，所以摩擦小，所以磨损小。
所以正因为如此，dct在中国不省油的原因就在这里。