公共专利起诉
我们熟悉的历史是，在纳粹德国领导人阿道夫·希特勒提出“人民的汽车”的概念和需求后，费迪南德·保时捷团队基于希特勒的“人民的汽车”概念，在1938年完成了设计。这就是大众甲壳虫，官方名称是大众1，这是一款价格合理，足够普通人拥有的实用型车。
然而，真实的历史并不是这样的。甲壳虫的确源于纳粹德国，并由希特勒亲自监督，但甲壳虫最初的设计原型并非来自费迪南德·保时捷。在漫长的历史中，我们忽略了两位来自匈牙利的犹太汽车工程师Béla Barényi和Josef Ganz。
贝拉·巴尼，1907，奥匈帝国时期出生于奥地利维也纳附近的1年3月，卒于德国柏林，1997。大多数人可能并不熟悉。他是一个多产的发明家，拥有的专利是爱迪生的两倍。他发明了很多防撞装置，被誉为汽车设计被动安全之父。从65438年到0994年，巴尼因其对汽车工业的持续贡献而入选底特律汽车名人堂。五年后，他再次获得世界汽车工程师奖提名，尽管他已经去世两年了。
1925年，年仅18岁的巴尼在维也纳学院学习机电工程的同时，设计了一款汽车底盘。它的设计图纸清楚地显示了后轮驱动、发动机和空气冷却的特点。保时捷在1938设计的甲壳虫汽车的所有元素都和巴尼的设计相似。此外，甲壳虫投产时的车身设计也与巴尼的设计十分相似。
很长一段时间，大众和保时捷都淡化了巴尼对“人车”的贡献。直到1955，大众终于承认巴尼是大众甲壳虫的“知识之父”，因为巴尼在1955成功起诉大众侵犯版权。尽管如此，大众此时已经赚得盆满钵满。
除了贝拉·巴尼，约瑟夫·甘兹也对大众甲壳虫的设计产生了深远的影响。虽然这在很长一段时间内都是一个有争议的话题，但甘茨生前还是收到了大众汽车的养老金，以表彰他对甲壳虫乐队的巨大贡献。
近日，作家保罗·佩鲁德(Paul Perroud)出版了一本关于约瑟夫·甘兹(Joseph Ganz)的书，书名为《约瑟夫·甘兹的非凡一生——希特勒大众汽车背后的犹太工程师》，书中披露了甘兹担任奔驰顾问时设计的120H车型，与后来的大众甲壳虫有很多相似之处。“人车”这个概念最早是Ganz在1934提出来的。同年5月，Ganz制造了一款革命性的小型汽车，名为May Bug。7年后，希特勒不仅接受了Ganz家用车的概念，而且希特勒委托生产的汽车最终也被起了同样的绰号，因为在许多英语国家，大众甲壳虫也被称为bug。
然而，出生于1，65438，898年7月的甘兹，从35岁开始就被纳粹追杀，最后在1967年默默的死在了澳大利亚。他一生大部分时间都在逃亡。他先逃到瑞士，在那里实现了“人民汽车”的梦想。1951年，他逃到了澳大利亚，在那里他为霍顿通用汽车工作了几年，因为心脏病发作而淡出。