铝合金轮毂与碳纤维轮毂的技术区别

合金轮毂和碳纤维轮毂的制造工艺完全不同。

先说合金轮毂

锻造轮毂不同于铸造轮毂。理论上，双方实力都是问题。

铸造轮毂(铝)抗拉强度约230MPa铝合金A356

锻造轮毂(铝)抗拉强度达到330-350 MPa；强度比铸造轮毂高30%，所以重量可以做得更轻更薄。铝6061

简单来说，铸造就是将铝合金熔化后倒入模具中，让其自然冷却凝固而成的产品。在这个过程中，铝合金会产生气孔、疏松和夹渣。不仅仅是抗拉强度，还有很多铸造缺陷。

锻造轮毂直接用万吨以上的压力机把铝合金压入模具，密度会更高。锻造后，合金的强度、晶粒度和致密性将得到改善。

用于锻造轮毂的铝合金材料不同于铸造合金，因为铸造合金需要一些非晶成分，导热性不如锻造轮毂；锻造轮毂密度更大，更轻更薄，安全性更好。对于铸造车轮，合金要有良好的流动性，流入模具，所以要加入一些非合金材料，比如硅；锻造不需要考虑流动性，所以影响更明显。铸造轮毂表面有可能被冲击试验机变形开裂，但不会被锻造，冲洗下来会反弹变形开裂。

现有的锻造技术也分为三类:

用万吨以上的水压机锻造(压力越大，合金密度越高，强度也越高)。

铸造旋压

铸造过程中的加压

理论上，锻造轮毂的强度比铸造轮毂高30%，即使前者重量减轻20%，强度仍比铸造轮毂强。碳纤维轮毂更是如此，重量更轻，强度更高。

更高的强度意味着一切都可以做得更轻，而汽车追求的是轻量化。簧下重量减少1千克相当于弹簧上的65，438+00千克。轻量化也让汽车更具操控性(车轮更轻，加速更快，刹车距离更短，更安全)。

车辆和轮毂轻量化是最容易的，因为车身结构的轻量化改变涉及到很多零件，轮毂只要强度要求过关就可以直接使用，不用考虑其他零件。

铸造/锻造轮毂现在已经吞噬了钢圈市场，碳纤维轮毂也是，因为好的东西肯定会取代差的，先是高端市场，然后技术被突破，然后成本下来，进入低端市场。

目前新能源汽车最关键的技术之一，电池还没有取得重大技术突破。考虑到长寿命电池的设计重量比较重，轮毂是1KG，一辆五轮的车(加上备胎)要轻五公斤，所以可以把电池做得更大，续航时间会更长。

碳纤维轮毂有两种加工方法。

真空热压，RTM工艺

现在一般用第一种，但只有少数公司能做到，科尼赛克。

碳革命采用RTM工艺。

另一个是兰博基尼的专利，锻造碳纤维，但迄今为止还没有用于制造车轮。也许锻造碳的强度没有分层设计的强。