比亚迪:我们提供了替代燃油汽车的最佳解决方案。
以电为主、油为辅的四种工作模式，彻底打破了增程式车、油电混合动力车、插电式混合动力车之间的芥蒂，实现了“三位一体”的效果，满足了目前汽车行业所有混合动力车的动力技术特性，让任何行驶工况都能实现动力性和燃油经济性的完美平衡。
基于电的混合动力技术实力如何？
探究目前主流的混合动力技术，基本以石油为主，电力为辅。混动的初衷是优化燃油经济性，实现更好的燃油效率。然而，随着技术的不断发展和用户对汽车需求的不断增加，以及未来二氧化碳排放峰值和碳中和的发展战略，市场对汽车性能和排放的要求越来越高。目前包括多种传统混动技术可以提高动力和燃油经济性的平衡，但无法实现性能的质的提升。
比亚迪DM-i超级混动的诞生可以完美解决目前的上述问题。从2008年开始，历经三代DM技术变革，比亚迪于今年年初推出DM-i技术，旨在重新定义混合动力汽车，加速燃油汽车向新能源汽车转变的进程。根据比亚迪的介绍，经过三代DM技术升级，第四代DM技术并不命名为DM-4，而是DM-i，因为比亚迪认为超级混动已经达到了混动技术的天花板水平，从混动逻辑、动力性能、燃油经济性达到了最完美的平衡。是目前过渡燃油车和纯电动汽车的最佳技术方案。
与其他混动技术完全不同，超级混动以大功率电机+大容量动力电池为主，发动机为辅。动力单元方面，比亚迪针对DM-i技术专门打造了混动发动机、EHS电动混动系统、混动叶片电池，为混动产品量身定制最适合的动力系统。这种全新的动力思路，让比亚迪DM-i超级混合动力在不损失动力性能的前提下，实现了超高效率和超低油耗。
动力充足的情况下，DM-i超级混动是纯电动汽车。动力不足时，DM-i超级混动是一款超低油耗的混合动力汽车:行驶在市区，99%工况由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动车，865，438+0%工况，发动机处于熄火状态，油耗完全为零；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效超低油耗。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力马达的传动比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。
主要以电为主，实现了DM-i超级混动紧凑型车的超低油耗，动力损失状态下DM-i超级混动紧凑型车油耗可低至3.8L/ 100 km (NEDC工况)；同时也带来了“更省油更省电”的使用体验。DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120 km，油电综合续航里程超过1200 km (NEDC工况)。
DM-i超级混合动力车还提供两种充电模式:交流慢充和DC快充。充电便利性与纯电动汽车相同，为用户更积极地使用纯电动模式提供了有力支持。
好的产品是经过市场验证的。
今年6月5438+10月11，比亚迪正式推出DM-i超级混动技术，在3月上市的秦Plus、唐PLUS、宋PLUS上正式上市。截至目前，三款车型DM-i配置版订单量达到15万，受限于产能。目前比亚迪的DM-i车型有* * *。针对供不应求的情况，比亚迪已经采取了相应的对策，提高产量，全方位准备DM-i车型。
值得一提的是，市场反映的驱动力给了比亚迪很大的信心。截至今年5月，比亚迪新能源汽车已完成654.38+0万辆的市场销量，有信心在明年下半年完成第二个100万辆。就目前新能源汽车的发展形态而言，超级混合动力作为目前混合动力技术的天花板，由于其更强的性能集成能力，是目前燃油汽车的最佳替代品。相比纯电，超级混动还是有其先天优势的，会对整车的实用性有质的提升。只是作为一项普通的混动升级技术，比亚迪并没有那么自信可以大幅提升销量，甚至取代燃油车。但相比之下，混合动力汽车虽然只是一个阶段性的过渡产品，但其相对于燃油汽车和纯电动汽车的先天优势，使其能够在短时间内达到技术发展的巅峰，更容易被市场认可。
近年来，全球各大车企相继布局混动车型。从全球新能源汽车的销量来看，混动车型确实能带来不错的市场份额。相比相对容易的混油，比亚迪选择了最难的混动技术路线，事实证明这种选择带来的发展前景是不可限量的。从成本到供应链，再到产品定位和用户反应，比亚迪DM-i已经证明了自己“独一无二”的成功。造用户需要的车，造实用的车，才更符合现在的市场发展趋势。
结语:“快、省、静、畅、绿”，五个字概括了比亚迪DM-i超级混动的所有特点，也是对比亚迪现阶段消费者产品需求的全面概括。经过十余年的进化，从2008年比亚迪第一款F3DM车型的出现到今年最新DM-i超级混动的发布，比亚迪DM技术积累了大量的经验和专利，DM车型累计销量超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。随着DM-i车型良好口碑的不断发酵，势必会成为更多消费者的用车选择，真正实现与合资车分庭抗礼的局面。