三大国产车什么时候能赶上合资车？

1首先解释一下什么是汽车的三大部件，其实汽车最关键的三个部件，发动机，变速器，底盘。

2.三大国产车是什么水平？下面分别说一下发动机，变速器，底盘。

3.先说发动机，可以说是汽车的心脏。心脏好不好决定了车的动力性能。虽然我国汽车工业起步较晚，但世界汽车内燃机技术已经非常成熟，换句话说，可以说已经到了技术发展的瓶颈。我们的汽车发动机技术，尤其是自主品牌，追赶的很快，基本与世界同步，普通家用车甚至在参数上也有优势。性能方面，与国外先进水平没有差距。尤其是在电动汽车飞速发展的今天，中国的动力电池技术已经走到了世界前列。

4.接下来，变速器分为手动变速器和自动变速器。手动挡领域，因为技术比较简单，国内汽车厂基本都能生产，一些头部企业的手动挡和国外没什么区别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，世界自动变速器生产主要集中在日本、德国等少数厂家，如日本的爱信、德国的ZF、格特拉克等。自动变速器分为两个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也叫动力换挡。AT技术复杂、难度大、成熟，很多关键技术专利都被国外控制。中国在AT领域发展缓慢，主要被瑞士瑞信银行和ZF垄断。国内有自主变速器厂商，但是真的很难。DCT技术是国内汽车厂的主攻方向，这几年发展很快，已经到了可以和国外厂商竞争的程度。长城汽车旗下的蜂巢动力公司开发了9DCT，开始引领DCT的发展。所以在自动变速器领域，中国已经赶上来了。

5.最后是底盘，底盘的好坏直接决定了汽车的行驶质感，一个公司的汽车底盘是一个长期的产品，直接决定了汽车的平台结构。一旦确定，可能就是一个很大的生产周期。从技术角度来说，底盘技术没有秘密，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘却有着不同的驾驶质感，因为底盘的生产是一个逐渐积累经验的过程，是对一个厂商的培养和历史积累的考验。现在国内汽车厂缺少的就是这种历史经验的积累，但是随着各个厂家的大力引进很多国外专家，这方面也有了很大的进步。

6.从三大件的整体质量来看，国产和合资没有区别，甚至在某些领域还有优势。但是在三大件的核心零部件领域，我们国内的厂商还是需要采购国外的零部件，这是我们和国外最大的差距。从消费者的角度来说，国内汽车厂的三大件质量还是有保障的。

这个问题太Out了。如今，奇瑞第三代1.6T、长安1.4T、2.0T的最新发动机以及长城刚刚研发的最新动力总成(目前仍在上市)，在技术上已经超越了大部分合资车用发动机。不代表现在不能用。变速箱只有at，万里扬CvT和长城的双离合和合资的差不多。奇瑞底盘也是自主研发的。我们应该对自己有信心。高科技华为可以做外资，传统汽车我们可以做的更好。

目前国内造车水平起点确实落后其他国家很多年。在这么短的时间内赶上别人有点难，但是国产车的方向很好，价格不高的情况下完全没有合资车的配置。但即便如此，发动机等三大部件还是存在一些不足。毫无疑问，一个全球性的汽车集团将在我国诞生。不信你回头看看，就在十年前，尤其是私人汽车品牌刚刚起步的时候，做出来的车简直是看都不敢看。和合资品牌差了差不多十万八千里。但是现在呢？我们和他的自主品牌基本没有差距，尤其是头。在这种情况下，在不久的将来，自主品牌汽车的质量将远远超过合资品牌。比如吉利领克，在品质上已经超越了合资品牌。国产车整体赶上合资车可能还需要10年。R&D和创新需要的时间太长，随便验证都要几个月或者一年。国产车还有很长的路要走，现在只是处于技术装备不足的阶段。我只能说“加油，国内车企”。

国产车的三大部分并没有一些人想象的那么强大，也没有输给合资车，或者至少输给现代起亚这样的韩国车企。其实还是有一定差距的。但也没有其他部分想的那么差。比如开个三五年都是问题，国产车的整体质量这几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6帝豪CS75，还是很稳定的，长期使用没有问题。消费者不是傻子。

比如哈弗就是靠买三菱发动机起家的，现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数还是比较强大的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应电控增压器，对发动机动力挖掘相当硬朗。2.0T发动机的动力参数基本可以达到大众和丰田的水平，但略弱于通用和日产。当然这只是技术参数，长期使用后的功率衰减，可靠性有待进一步验证。其实造车第一是技术，第二是经验积累。现在长城吉利在技术上来讲，除了少部分由于技术水平原因无法实现的新发动机，大部分也是国际上采用的一流方案。

当然，由于国内情况的限制，国产车在自然吸气发动机上要做的差一些，大排量自吸还没有涉及到。毕竟涡轮化是现在的趋势，合资车也在慢慢转向涡轮。

变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分at变速箱专利掌握在爱信和ZF手中，所以国产车主要研发双离合和CVT变速箱。比如长城吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常好。一些国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这没什么好丢人的。好用就好。PSA和大众也购买爱信6AT。

总的来说，国内变速箱技术有一定储备，但还是落后于那些真正的变速箱巨头，比如爱信(丰田)、ZF(宝马)、捷科(日产)、莫比乌斯(现代)。主要差距是他们可能会造更高端的CVT变速箱，比如8AT 10AT 10转速，国产车暂时做不到。但是10万以下的普通车，国产车，不管是自己研发的，还是爱信Trak买的，也是够用的。

相比发动机和变速箱，国产车和合资车的底盘技术差距更大。毕竟底盘技术很大程度上关系到汽车各系统的布局和生产标准，这个合资企业经验丰富。早期，大部分国产车的底盘都依赖于反向CRV汉兰达。但由于体验问题(国产车还是愿意用材料)，一年来经常出现异响或者生锈的问题。

现在经过多年的积累，问题少了，国产车对于底盘的调校水平略差，主要是经验的积累。

总的来说，国产车的势头还是挺好的。事实上，2000年左右，以奇瑞比亚迪为首的车企曾经销量不错，但当时中国企业积累的核心技术较少，还是有些受制于人。后来合资企业降价卡住脖子，很快倒闭。现在新一代车企，比如长城吉利传祺长安，还是比较稳定的。早期的车虽然确实有一些缺点，比如老款哈弗H6油耗高，但是已经越来越接近合资车的水平了，而且在往好的方向发展。

就算国产车用zf变速箱，抄个奔驰底盘，动力好，寿命长的发动机也会抱怨半天:东拼西凑！我说宝马也是东拼西凑的，他会说宝马东拼西凑的水平能一样？所以，不谈三件大事。既然是国产车，再好的车在某些人眼里都是原罪:你是烂车，因为你是国产车！

从国家大力发展电动车来看，基本上已经对国内汽车厂商失去了耐心和信心。因为电动车不需要发动机，只需要电机，不需要这么复杂的变速箱。国家想通过电动车在弯道超车欧美车。国内燃油车现在大概是发达国家80年代的水平

自主品牌硬件和合资品牌差距不大，关键是软件。所谓软件主要是各种参数设置，比如同样的发动机，不同的调校参数会有完全不同的动力表现。各种参数都是在各种工况下长期测试实验积累的。自主品牌的参数积累数据库没有合资那么丰富。

为什么要叙旧？现在技术够了，国产奇瑞长安闭眼30万公里不大修也没问题。更何况有几户能开到30万？

分散的中国车企永远无法与外国车企有效竞争，需要强大的整合。

不就是过合资车吗？很快就会超过原装进口的！国产车质量好，价格低，配置高，10年没有大修。哈哈的笑