太行发动机性能如何？
)第三级风扇是跨音速气动设计，有进气道变弯度导叶，由悬臂支撑，没有进气道变弯度导叶；超塑成形扩散连接进气道盒是我国在该设计技术上的新突破。
2)两级低压涡轮是复合倾弯扭的三维气动设计。低压涡轮两级导叶为空心三重整体精密铸造结构，与高压涡轮反向旋转，效率达到国际先进水平。
3)太行空心叶片，来自国内最好的设计、材料、工艺、加工、检测等各方面的606位专家组成了一支“国家队”。经过8年的潜心研究和试验，他们终于掌握了这项被称为现代航空发动机“皇冠上的宝石”的尖端技术。借鉴国际先进的气膜冷却技术，大胆采用复合材料空冷空心涡轮叶片。不仅包括先进的设计技术和高温材料技术，还包括定向凝固技术、无余量精密铸造技术、五轴数控钻孔技术和磨削。
第七届珠海航展展出的太行发动机(7件)
粒子平滑技术、无损检测技术、冷却测试技术、高温涂层技术。
4)“太行”发动机复合材料外涵机匣是复合材料技术在国产航空发动机上的首次应用。是国外第四代发动机技术，填补了国内航空发动机技术空白；复合材料外涵比焊接钛板结构的外涵轻30%，比强度和比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。
5)加力燃烧室为“平行进气”式，工作范围宽，重量轻，流体损失小。采用分压供油方案，确保发动机工作包线内的可靠点火和稳定；
6)四、八级高压压气机静子叶片在国内首次实现了高温合金叶片的冷轧。成功开发的GH4169合金ⅳ至ⅷ级静子叶片冷轧填补了国内高温合金叶片冷轧技术的空白。到2004年2月底，65438+完成攻关，处于国际领先地位。
7)尾喷管设计为全无级可调收敛扩散喷管，填补了国内空白。然而，收敛扩张型喷嘴熔模铸件的平均合格率仅为54%，需要进一步提高。
8)太行航空发动机涡轮后壳的电子束焊接无论是工艺安排还是零件交付质量都无可挑剔。
9)纳米氧化锆技术应用于热障涂层，赋予太行发动机高压涡轮导叶和低压。
第八届珠海航展展出太行发动机。
一、二级导叶穿上了一层性能优良稳定的“防护服”，达到了热障涂层技术应用的世界前沿。2005年5月，该技术工程化完成，应用于“太行”发动机叶片。2005年8月，喷涂纳米氧化锆热障涂层技术的高压涡轮导叶解决了烧蚀问题，顺利通过太行发动机长期试车。
10)首次采用整体铸造钛合金中间壳体；这一技术难题最终被北京航空材料研究所解决。
11)太行发动机初期试验使用的控制系统是数字式电液系统，但稳定性、可靠性、抗干扰性不够成熟，所以改为机械液压方案，1998年2月安装试验。经过严格的审查和验证，它可以确保发动机的可靠运行。原数字电液控制方案改为第二种方案，待其成熟后将取代机械液压控制方案。
12)太行发动机样机研制阶段，高压涡轮盘采用了粉末冶金新材料，但由于国内相关技术尚未完全成熟，从定型批开始就更换了这种材料。