比亚迪韩DM和雅阁怎么选？

20/25万区间的混动车中，比亚迪韩DM应该是目前销量最高，评价最高的车选。为什么这款车能够混合两个领域？性能和油耗方面有哪些亮点？让我们来寻找这两个问题的答案。

DM3.0的优点DM依然搭载“3.0并联插电式混动系统”，这是比亚迪后期打造高性能车要保留并区别于DMp的系统；虽然DMp是高性能标准，但是保持“超性能”标准的平台也是有意义的。

系统内燃机搭载普通奥托循环2.0T(487ZQB)，同时集成功率25kw的BSG发电启动机。两台发动机的组合用于驱动前轴，但不会单独驱动。事实上，DM3.0在HEV混合动力模式下一直以增程驱动为主，内燃机辅助，这也是本田ECVT架构的运行模式。

技术亮点:BSG6DCT是韩DM内燃机系统的亮点。

无论燃油车是否配备AT/DCT/CVT，只要是用齿轮组换挡或者用锥形钢带模拟前进档，换挡过程都会有挫折，AT绝对不例外。原因是换挡时发动机和变速箱的连接分离，过程中发动机转速下降过度。前进档结合低速输出动力达到的速度低于滑行速度，发动机短时制动是退步的原因。

在DM3.0系统中，在混合动力六速湿式双离合换挡过程中，大功率BSG电机可以主动控制发动机的曲轴转速。换挡前后没有速度差，所以油电混动模式会很平顺。

到目前为止，作为并联插电式混合动力系统，没有缺点，后轮轴由180 kW/330N·m永磁同步电机驱动。纯电动模式下的后轮驱动相当不错，或者说超过了同级别大部分燃油车和本田混动车的性能标准。

在HEV的混动模式下，是全轮驱动(全时四驱)。考虑到其80km/h以上的麋鹿测试成绩和4.7秒的跑车性能标准，韩DM是一款优秀的混合动力高端车。

ECVT本田和比亚迪的特点分析本田雅阁ECVT是一款以“增程式”为主要特点的混合动力汽车。由电机驱动，中低速时由变速箱内的内燃机驱动，在急加速或高速巡航时同时为电机和内燃机输出动力。该系统类似于DM3.0，但基础架构不同。

但本田的ECVT不排除借鉴比亚迪技术的可能，因为其量产时间比比亚迪的ECVT晚很多；2008年，比亚迪已经打造了一款搭载ECVT的F3DM插电式混动车，与本田混动车的运行模式如出一辙，所以看起来这家日系车企在技术上并无优势。

“油电混动”系统等于插电式混动的“简单匹配标准”。说白了就是动力电池组容量很低，纯电驱动也就几百米的标准。所以混动雅阁只能在HEV有些混动的模式下运行，电能完全靠燃料转换，是很低级的混动车。

韩DM的动力电池组容量高很多，纯电动模式下可行驶80km以上；只要充电，完全不用油，用车成本可以低10倍左右。即使没有充电条件，这套系统依然可以作为雅阁的混动车，但是性能要强很多，平均油耗低至6L/100km。雅阁什么能和韩DM比？

同时ECVT设计为“横向变速箱”的标准，也就是说雅阁是前驱的代步车，操控感比后驱差很多，相比全时四驱...其实没有比较价值。抛开合资品牌不合理溢价不谈，韩DM起步价不到22万，指导价23.98万的雅阁实际价值应该不到1.5万。以其指导价选择它的消费者真的是“冤大头”。

然后从性能、能耗、操控性、运行模式(EV/HEV/REEV)分析，本田雅阁ECVT不值钱。如果和比亚迪DMi系统比，可能本田所有的技术都会很落后。

DMi ECVT是比亚迪再次拿出来的一个选项，主打超低油耗；这套系统的双电机动力已经超过了本田。动力电池为磷酸亚铁锂刀片电池，安全性、稳定性、使用寿命远超普通三元锂。电控系统的IGBT和电池电机都是自主研发的，和本田没有可比性。

而ECVT的特点差异较大，可以用更多的内燃机来对比；本田阿特金森2.0L发动机的动力储备为107 kW/175N·m，比亚迪的发动机水平如何？

比亚迪研发的阿特金森循环发动机有两种选择，标准如下。

同样的阿特金森循环技术，自然吸气1.5L的标准确实比本田的2.0L低，但好像也低不了多少；采用涡轮增压技术的1.5T阿特金森车型，扭矩已经远远超过本田2.0L。

扭矩和转速都是9549功率，两个品牌的发动机都是以发电为主的增程式内燃机；同样的中低速区间，比亚迪的1.5T可以输出高很多的动力，本田要提高转速才能达到相当的动力。那么很明显比亚迪的低速增程更省油，噪音、震动、磨损更可控，可见本田的技术还是落后的。

比亚迪阿特金森发动机能够实现小排量、大功率、大扭矩，其核心因素是取消了压缩机、发电机等与曲轴相连的传统泵系结构。没有这些机器失去曲轴的扭矩，自然会有高扭矩和高功率。其次，EGR废气回收技术还可以有效地减少燃料消耗和排放。考虑到冷起动时防冻液不循环，有三种不同的标准循环冷却模式。这台机器不同于其他内燃机。

再加上其43.02%的最佳热效率，以及大部分时间转速都能稳定在最佳热效率转速范围内的设定，至少目前还没有其他车企达到同样的水平。

要点:如果韩将架构升级，这款车应该不会采用DMi节油系统前置驱动；而是会在后轮轴加入大功率驱动电机的DMp，至此可以实现EV/HEV/REEV三种工况的全时四驱。

所以在性能和操控性上，本田的混动车还是没有可比性的，丰田的差距当然更大；但在能耗上，油电混动模式可以相当，综合EV运行模式会低很多。一款优秀的混动车，一定是既能做电动车，又能做混合动力电动车，又能做增程式电动车的“三合一车”。比亚迪做到了。

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当然是韩Dm

下面给你一个最接地气的回答。想了解比亚迪韩dm和雅阁混动的油电混动原理和区别，请继续。你可以很容易地在网上找到很多解释它们的技术文章。如果你很聪明，不想只从用户使用的角度花脑子去选两款车，请继续阅读。

(中文dm)

1.耐用性:抛开自行车质量问题，雅阁混动秒杀比亚迪韩。我可以负责任的说，就算比亚迪这么好，技术这么先进，雅阁在耐用性上肯定比比亚迪做的好:为什么？比亚迪的造车历史与雅阁相比如何？同志们，不要相信奇迹，不要相信弯道超速。技术耐久度的提升一定来自于经验的积累，多出来的时间没有浪费！雅阁混动+1分

2.易用性；就算车被绑了，在这个发展阶段，水平线以上的厂商会屏蔽客户使用底层技术的复杂逻辑，让每个人只要踩下油门，挂上挡，就能开车，油电混动也是如此。入门没有难度。韩dm和雅阁混动+1。

(雅阁混合动力车)

3.动力方面:韩dm秒杀雅阁混动，百公里加速差别很大，一个跑车级别，一个家用车级别。

因为悬殊。韩dm+2点

4.动力收敛平顺:雅阁更好，技术参数不讨论。雅阁在混动效率、油电切换、动力衔接等方面确实更胜一筹。这个指标也是老生常谈，经验主义至上，绕不过去。雅阁混动+1分。

(雅阁混动内饰)

5.经济性:雅阁混动更好。韩dm是2.0t发动机，雅阁混动是1.5t发动机，和动力表现负相关。即使不提发动机热效率的差别，1.5t本来就比2.0t省油，而且因为雅阁混动技术的高度成熟和合理加持。雅阁混动+1分。

6.安慰:韩dm更讨我欢心。我分别测试过韩和雅阁的混动，韩更像是比雅阁高一个层次。

车，内饰更高级，空间更大，配置更高，整体舒适度高于雅阁。隔音也应该算是舒适度的一部分。在这里，韩dm的隔音、静音都比雅阁混动好。语文dm+1分

(韩dm内饰)

7.驾驶性能:不分胜负，两车的驾驶性能都中规中矩。在各自的级别中，驾驶性能都不如预期，也不出彩。在这里，我们来说说缺点。韩dm后排底盘弹跳，前后排体验不一致，雅阁混动。猛开的时候，显得车身刚性不足。韩dm和雅阁混动+1。

8.终端价格:雅阁混动有终端优惠，韩dm暂时没有，官方指导价雅阁混动也略便宜。雅阁+1积分

9.售后保养:韩dm质保7500公里，我算过所有保养费用最高10万公里:

雅阁混动质保5000公里，到10万公里所有保养费用如下:

可见雅阁比韩dm的保养费便宜20%左右。雅阁混动+1分

10.外貌:见仁见智，不得分。

总结:中文dm总分:五分

雅阁混装:七分

尊敬的客官，如果你对我的回答满意，请慎重。再次感谢！

凡事忧心忡忡，三心二意，左右为难的人，一定要有洋品牌，够面子。

比亚迪的韩DM和雅阁混搭:

1，外观:韩比较大气，有一定的运动气息；如果详细雅阁混动，则更小，但更沉稳。

2.价格方面:如果考虑保值比例，雅阁是首选；如果是家用，韩是首选。