专利油乳化
其实增加机油的话题在内燃机领域已经存在了上百年，是一个古老的话题。在SAE(国际汽车工程师学会，原译为美国汽车工程师学会)的技术库中，关于增加机油的专题讨论文件的发表时间可以在1920找到！
它已经存在并被讨论了百年，这说明机油增多的问题并不是网上一些键盘手误导的“只有日系车才有机油增多的问题”等不负责任的言论，也不是一些媒体在报道中直接将“机油增多等同于汽车质量缺陷”。稍微想一想就知道，如果真的是汽车质量缺陷，发展了百年的汽车技术早就应该找到解决办法了吧？
有两朵花，每张桌子一朵。暂且不说，除了因设计和质量问题导致机油增加的小概率事件(有问题车公司会召回)。其实机油增多是车辆行驶过程中的正常现象，只是我们很少注意到。只要不是短时间内的异常升高或者引起机油警示灯的异常现象，合理范围内的升高都不是问题，不必谈“机”色变。
为了打消大家对常态化机油增多现象的疑虑，今天我就来普及一下为什么机油增多，如何避免。
油为什么会增加？
首先要说明的是，机油增加的不是机油，是汽油。说白了就是汽油跑到机油里，导致机油增多。而且要明确的是，几乎所有的机油都是和汽油混在一起的，这是发动机内部结构带来的先天现象。所以机油增加并不是最近热议的本田、丰田等部分车的“专利”，而是所有车在一定工况和使用条件下都会出现的常态。
在发动机中，机油和汽油以活塞为界，活塞上面的燃烧室是汽油，下面的曲轴箱是机油。虽然中间有活塞，但是活塞和缸壁之间不可能实现100%的密封，就像没有摩擦力的世界是不存在的一样。所以有时候曲轴箱里的机油会跑进燃烧室被燃烧，也就是我们常说的烧机油现象；有时喷入燃烧室的汽油不能完全雾化，也会通过活塞环间隙渗入曲轴箱，造成机油增多。
两者本质上没有区别，只是前者更频繁，我们更习惯。后者比较少见。第一，因为汽油超级易燃，正常情况下早就烧光了，根本渗透不进曲轴箱。其次，汽油的挥发性如此之强，只要机油升温进入工作温度，即使与汽油混合，也会被“蒸馏”，然后通过曲轴箱强制通风装置送回燃烧室燃烧，机油量又会恢复到原来的水平。所以一般情况下，机油的增加都是悄无声息的来来去去，车主往往察觉不到。即使发生了，下次也会恢复正常。
对于那些确实发现机油增多的用户来说，基本都是车内环境和驾驶习惯造成的。尤其是冬季，气温较低，冷车直接启动时发动机温度会很低，导致燃油碰到缸壁后立即凝结成油滴，形成“湿壁效应”，无法点燃。这时候汽油会很容易顺着活塞之间的缝隙跑进曲轴箱，导致机油增多，在零下30度的北方尤为严重，这也解释了为什么很多情况下都是在东北等寒冷地区首发；
另外，频繁的短途行驶使得机油无法上升到相应的温度(机油正常工作温度一般为70-90摄氏度)，机油中混合的汽油无法蒸发分离，久而久之自然会越积越多。
那么机油增加一定会导致发动机磨损吗？答案是不一定。只有机油大幅增加超过一定范围，才会对发动机性能产生影响。记得本田的工程师曾经做过一个开放性实验，直接将一定量的汽油混入机油中，然后以高达6500转/分的转速连续工作一个小时，发现缸体、缸套、曲轴、连杆等核心部件并没有出现任何异常磨损。直到汽油量增加到30mm以上，机油才被稀释，润滑效果减弱。发动机磨损，但增加量超过21mm时，发动机故障灯报警。所以一般情况下，机油的增加是不会造成伤害的。担心机油被稀释，换机油解决问题。
怎样才能避免增加机油？？
说了这么多，你应该明白，正常化的机油增加是可以通过发动机的运转来消除的，对于那些由于汽车环境和驾驶习惯造成的机油增加，解决方法很简单。如果车内环境无法改变，那就改变你的驾驶习惯。
在寒冷天气条件下，可适当进行短时热车行为；
冷车起步时，不要踩油门，要保持低速，达到正常油温后再正常行驶；
冷车起步时，不要急着开暖气，以保持发动机更多的热量；
尽量避免长时间的高频短途行驶，尤其是混动车主，尽量在一定时期(如一周)内至少有一次较长的时间/距离，使机油达到正常工作温度并维持一段时间。
另外，针对最近大家热议的丰田机油增加的案例，我想在这里顺便多说两句。
根据我们目前了解到的信息，机油增多的车型并没有出现故障灯亮起的异常情况。基于此，我们猜测机油增加的主要原因是车主在春节期间遇到了低温寒冷的气候，以及疫情下的短途频繁行驶和频繁启停，容易导致发动机本身及其周边指标失效，如水温、机油温度、空燃比等。，而且很难自行消除增加的“机油”。
在这种情况下没有必要惊慌。只要没有坏掉的故障灯，往往可以通过提高发动机转速或者几百公里的高速行驶来解决问题。
还有乳化现象，你关心的机油。首先，这里要区分一个概念。机油盖的乳化并不意味着机油的乳化。检查油是否乳化也很简单。把油尺拔出来看看就行了。如果附着在上面的油是乳白色带气泡的，可以断定是乳化了的油，一定要检查保养。
如果不是，油盖上只有一点点白色乳状油水混合物，不用担心，说明乳化只发生在油口的位置。这是因为当发动机在低温短距离运行时，在发动机还没有达到暖机状态的情况下，在燃烧做功的情况下，气缸的温度迅速上升，而气缸上方的气门室却不能迅速上升。在温差作用下，气门室顶部容易发生水凝结，与少量机油混合后产生机油乳化现象，是发动机工作过程和特定自然环境结合的必然结果，不会影响车辆的使用。解决方法是让发动机持续工作，当温度升高时，这种现象会自动消失。
写在最后:这里我们只客观讨论问题，不主观。只有了解机油增多的原理，才能正确理性的对待机油增多的现象。正常范围内的不必过度紧张，养成良好的驾驶习惯也可以避免出现问题。如果有超出正常范围的增加，了解工作原理就能更合理的争取自己的权益。
另外，我们也建议大家养成定期检查机油的习惯，包括拿出油尺检查液位，打开加油口观察盖上是否有乳化泡沫，一旦发现问题尽快处理。遇到这种问题记得去官方授权的4S店检查，千万不要去未经授权的私人修理厂，以免误判造成车辆损失和经济损失。
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