双离合变速箱为什么不用变矩器解决顿挫问题？
其实这个问题很简单，厂商考虑的比较全面。首先，双离合变速箱的尺寸足够大。如果安装液力变矩器，变速箱的长度至少要增加300 mm，对于水平前驱平台来说，这么重的变速箱根本安装不了，没有实际应用意义。
其次，系统过于复杂，带来更多不确定因素。首先，变矩器不能代替离合器。变矩器只有低速时缓冲和放大扭矩的作用。车速提高后，变矩器中的离合器片会自动锁止，减少油耗。
晚锁可以减少换挡顿挫感，但是油耗高。如果变矩器锁止过早，它将是一个直通接头。这时候双离合的弊端就显露出来了。变矩器的缓冲作用没有发挥出来，顿挫依然存在。逻辑控制和硬件控制都比较复杂，甚至是多余的。首先，变矩器需要液压油/变速器油的支持:
变矩器和双离合怎么连接是个问题，至少要解决油路问题。下图是双离合变速箱:
如何与变矩器完美连接还是个问题。毕竟平白多加了n个零件，要考虑好用耐用的问题。本田解决了技术问题，曾经做出过类似的8DC变速箱，用在讴歌思铂睿等车型上。
本田的双离合变速箱结构明显不同于其他双离合变速箱，没有被采用？袖子？不采用自带平行轴变速箱的结构，而是两组离合器并联布置，如下图所示:
液力变矩器只与偶轴连接，轻松解决了变矩器与双离合器如何连接的问题。本田持有这种平行轴变速箱的多项专利，别人很难做出类似的变速箱。事实上，这是本田独有的平行轴变速箱。你说它是自动变速箱，它有两个离合器。你说是双离合变速箱，和平行轴变速箱是一样的。
其实这个变速箱是两个平行轴变速箱的组合，所以体积庞大，应用有限。比如买车价格不便宜，低速挡的感觉依然存在。受挫的原因是本田在训练中更倾向于动力。为了起步时有个好印象，把一档和二档的比例设的高一点，让车起步更轻，价格是低速顿挫。
可以看出本田因为种种原因放弃了这款变速箱，其他厂商开发制造这样的变速箱非常困难。不需要深入研发，专注双离合变速箱才是正确的选择！