明显的坦率
据车地统计，最近29个月，特斯拉对旗下车型的价格调整多达16次，包括降价和涨价。那么，是谁给了特斯拉如此任性的勇气？
其中，作为当事人的特斯拉车主无疑是最受关注的。他们本可以在提到新车后愉快地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久就损失几万甚至几十万元的事实就像苍蝇一样。堵在心里，一直担心。
坦白说，很多车主不能接受的不是三天一调价，而是部分销售人员的误导行为。厦门一位Model 3的新车主承认，原定提车时间应该是9月24日，但“无缘无故”提前到了9月23日。当他怀疑会降价并询问时，销售人员给出了否定的回答。然而，在提车后的第八天，特斯拉Model 3正式宣布降价，刚好过了特斯拉承诺的7天不满意退货日期。结果车主觉得自己很“套路”，不幸成了“辣韭菜”。
类似的事情不止一件，也不是特斯拉的“专利”。
去年7月，Xpeng Motors推出了2020款小鹏G3，新车型的价格下降了，而电池寿命却提高了。一位刚提车的用户说，“7月9日订车，7月10发布新款，多2000元，多170公里续航，升级刹车，动力辅助等等。谁感觉更好？明显受骗了。”很多车主认为，Xpeng汽车在没有提前告知新车型配置的情况下，剥夺了他们的知情权和选择权，因此退车维权事件持续发酵。
特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了从错误中吸取教训的Xpeng Motors。出台的价格保护政策说:2020年6月65438+10月1至2026年2月65438+2月1，若市场环境变化，现有P7车型综合补贴后，全国建议零售价降低。业内人士分析，此举一是避免损害车主利益，二是针对特斯拉降价行为进行针对性营销。
回到特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶林在“6月5438+10月1 Model 3降价”后6天内连发6条微博进行说明。
她说，调价是一项高度保密的工作，需要反复计算。只有少数人参加。我们能做的就是尽快准备好内部程序，一旦最终确定，尽快通知大家，因为不管什么时候公布，都会影响到一批最近提车的消费者。“特斯拉员工中有很多车主，很多员工都是9月份才带新车来的。都适用和普通消费者一样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工外，所有同事几乎和消费者同时知道调价的信息，所以真的不存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”
不过，并不是所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，有些车主在买车前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向车主坦承:“买了精华不卖，降价很可能会降价并启动后付费，特斯拉就此断供！”
原因一:成本降低。
“得益于先进的软件技术和效率优化，更新后的Model 3标准巡航升级版续航里程有效提升了20公里以上……”6月65438+10月1国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只说明了续航里程提升，并未提及降价原因。
但结合已知信息，磷酸亚铁锂版本的Model 3似乎已经出现。
今年5月，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3被列入工信部申报的第333批“道路机动车生产企业及产品”。当代安培科技有限公司提供电池，特斯拉自行组装电池。在6月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及与特斯拉的合作预计何时开始供货时，当代安培科技股份有限公司董事长兼首席运营官曾玉群也给出了明确的回答。“公司和特斯拉的技术团队很早就沟通对接了，交付时间大概是今年下半年。”
有分析认为，动力电池占一辆纯电动汽车成本的30%-50%，后者成本的下降无疑会大大降低整车成本。同时，更多本地化供应商的加入也将降低特斯拉的物流和其他供应链成本。兴业证券几个月前发布了“特斯拉价格策略”的分析报告。报道称，国产Model 3的自行车成本为1.76万元，消费者能够降价至22-23万元。
除了成本负担最重的动力电池，特斯拉还有一个明确的目标，就是提高整车的国产率。据科技创新板期刊报道，到2020年底，特斯拉将实现65，438+000%的零部件国产化率。毫无疑问，2020年底至2021期间，国产特斯拉车型的成本水平有望达到一个新的历史阶段。
原因二:直接模式。
众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)曾回应:“特斯拉的在线直销是为了确保所有客户从头到尾都拥有全链条的最佳体验。投资者希望在中国卖出更高的价格。很多汽车厂商都这么做，但我不认为我们能欺骗消费者。”
特斯拉希望通过直销模式避开国内经销商的高额利润，让销售人员不再单纯推销产品，而是提供体验服务。
但是，直接模式也会有问题。比如去年3月，特斯拉对线下直销模式的动摇，直接导致了两次官方调价，这是传统经销商模式不可能做到的。陶林直言:“特斯拉的直销模式让价格体系公开透明，消费者会在第一时间知道任何价格变动信息。我们的出发点是让更多人享受到科技发展的红利，推动行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”
原因三:目标驱动。
不久前，据国外媒体报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk)在内部邮件中表示，特斯拉计划将产量环比提高65，438+07%以上，以实现2020年总产量50万辆的目标。
我们来算一笔账。特斯拉今年前三季度生产了近33万辆汽车。如果要达到今年生产50万辆汽车的目标，意味着第四季度至少需要生产17万辆汽车。对此，马斯克表示，“为了实现这一目标，我们需要在第四季度提高产量。”
在设定了宏伟的生产目标后，下一步就是设定更宏伟的交付目标。一旦之前有限的产能能够支撑市场需求，要想达到更高的销售目标，在其他条件不变的情况下，降价就成了最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可以生产大约800辆汽车，这意味着该工厂现在每周可以生产多达5600辆Model 3s(每月产量可以达到2.2万辆，是过去两个月销量的两倍)。
可以肯定的是，特斯拉任性的调价方式还会继续，很可能会在国产Model 3国产Model Y上进一步发展，同时从不断扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依然巨大。
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