为什么Cavalier搭载6AT比搭载双离合的自主车便宜？
如今，在通用全面普及三缸的号召下，骑士也将老款L2B换成了最先进的1.0T三缸涡轮增压发动机。1.5L四缸自吸发动机，虽然国人对“三缸发动机”印象不好，但Cavalier用6AT弥补了一些不足。换句话说，如果骑士打的是“三缸+双离合”的动力组合，恐怕“金领结”也是没用的。
6AT在一定程度上挽救了Cavalier目前的市场销量。目前在售的骑士车全部搭载1.0T+6AT动力组合。虽然指导价是899-9990元，但在终端市场，骑士的优惠力度一直很大，3万元左右很正常。所以骑士裸车终端价格适当拿下7万，预算7万买了一辆合资紧凑型车，配备6AT变速箱。还需要什么自行车？
说到这里，很多人会疑惑，为什么配备6AT的Cavalier能卖这么便宜？为什么连号称性价比高的自主品牌都不行？
我们说虽然Cavalier卖的这么便宜，但是雪佛兰还是有盈利的，不可能亏损。车企不是福利院，也不是慈善基金会，而是盈利企业。Cavalier能卖这么便宜的唯一原因就是它的制造成本更低。抛开其他方面，就说变速箱吧。提到6AT不要只想到日本的Aisin。想想德国的ZF。其实通用也有自主研发的AT变速箱。这款6AT，内部代号GF6，1.0T三缸机，也是通用自主研发。所以，骑士敢把优惠延长到3万+。
另外，为什么自主品牌车型搭载6AT变速箱的那么少？原因是没有掌握核心技术，如果选择买爱信或者ZF AT变速箱，很容易卡脖子。以前没发生过。广汽传祺GS8被爱信断货不是没多久吗？另外，大众之前也买过爱信的变速箱，但是最后大众下定决心研发DSG(双离合)变速箱，也是怕被爱信牵着鼻子走。另外，大众和丰田是死敌，爱信是丰田的。如果丰田花时间给你喘息的机会，大众怎么玩得比丰田好？
说大众其实是在说我们自主品牌的情况。近年来，我们的自主品牌发展迅速。如果我们把变速箱作为最重要的核心部件之一放在别人手里，岂不是被别人捏了？但如果要自主研发at变速箱，专利已经被爱信和ZF牢牢掌握，需要支付昂贵的专利费，这意味着即使自己研发AT变速箱，代价也很大。这时候结构相对简单的双离合变速箱就成了自主品牌的不二之选。虽然双离合变速箱的核心技术掌握在美国博格华纳和德国格特拉克手中，但技术相对简单，工艺也没有那么复杂，而且博格华纳尤其是格特拉克对中国车企也持开放合作的态度。所以双离合变速箱成为了自主品牌的不二选择之一。
当然，也有奇瑞等自主车企较早研发CVT变速箱，但最终还是回到了双离合的道路上。所以自主品牌中主流的自动变速箱是双离合。说实话，经过几年的磨练，自主品牌在双离合变速箱方面的造诣有了很大的提升。除了双离合换挡效率高、燃油经济性好等天然优势外，在平顺性、换挡逻辑、可靠性方面的表现已经基本令人满意。
虽然7万元不一定能买一辆搭载6AT的自主品牌汽车，但是在同样的预算范围内，说6AT不代表买不到。
其实现在的自主双离合已经进化的很好了，各个自主汽车巨头都有相当不错的产品，这也让国际巨头刮目相看。包括比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等品牌，都掌握了核心技术，产品完全过硬。他们搭载的车型包括一些设计和配置较好的自主品牌汽车，如比亚迪秦、吉利宾瑞、艾瑞泽、江淮A5和荣威i5。
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