国产混动的崛起是否可期？长城发布“柠檬混合DHT”技术
当然，传统内燃机车的退市并不代表其消亡，而是以另一种形式存在。今年6月5438+10月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出未来15，传统汽车要全面混动。到2035年，中国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源驱动的乘用车全部转换为混合动力。
然而，向混合动力市场的转型对于我们国内的车企来说并不容易。虽然很多自主品牌通过率先电动技术实现了弯道超车，但由于日系车企在混动领域一直占据技术垄断地位，自主车企的发展并不顺利。
然而，6月5438+2月65438+5月，长城汽车在保定哈弗技术中心首次发布了其“柠檬混动DHT”技术，这似乎给国内车企带来了一个振奋人心的消息，因为这代表着我们的国产车终于有了自己的“混动技术”。
根据长城官方的说法，这款“柠檬混合DHT”是一款高效高性能的混合方案，几乎覆盖了低速出行、长时间停车、高速/城市环路等所有出行场景。能给用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
其前瞻性和技术先进性可以简单概括为“1-2-3”，即混合动力系统、两种动力架构、三种动力总成。
考虑功率和燃料消耗的多模式混合动力系统
长城表示，“柠檬混动DHT”系统本质上是以“七位一体”高效多模式混动为核心构建的混动技术体系，包括1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC。
首先，其混动系统之一是指“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑，具有纯电、串联、能量回收等多种工作模式(类似本田i-MMD混动系统)。通过控制系统的智能切换，可以在全速域和所有场景下实现高性能和高性能的平衡。
它的两种动力架构是HEV/PHEV，旨在满足不同的消费者需求。其中，HEV架构侧重于城市路况的超低油耗和中高速路况的瞬时加速能力。动力系统综合效率可达50%以上，充分发挥发动机和电机各自的优势，既没有充电烦恼，也没有里程焦虑。
据悉，在实际测试中，以HEV为动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km，以HEV为动力的B级SUV节油率可达35-50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，实现了油耗与动力的良好平衡。
PHEV架构力求为消费者带来更流畅、更持久、更强劲的驾驶体验，更接近纯电动汽车。因此，它将配备更大容量的电池，可以实现全球PHEV车型最长的纯电动续航里程，长达200km。
三套动力总成是指HEV/PHEV两种架构下“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”的动力总成；PHEV架构下有“1.5T+DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别的产品，满足用户多样化的选择。
基于此，“柠檬混动DHT”未来可以服务于全球不同地区不同需求的用户，具有高度的灵活性，适应长城汽车的全球化战略。
实现“省时、快捷、顺畅”的三大技术
长城汽车表示，凭借“1-2-3”架构，柠檬混合动力DHT可以实现全速域、全场景的“省快省静”。它的核心工作原理简单来说就是让发动机永远工作在最高效率点，或者说让发动机的效率最大化，从而达到最佳的整体效率。
在EV工作模式下，TM电机(驱动电机)可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效区，最大限度发挥动力性能。
城市行驶条件下会启动串联模式，发动机驱动GM(发电机)发电，TM电机直接驱动车轮。在串联混合动力模式下，节油率可达35%-50%。
高速行驶工况更适合并联模式，发动机直接驱动车轮，GM电机和TM电机负责调整发动机工作点，辅助驱动车轮。这种发动机直驱的模式直接落在高效区，油耗比串联模式可降低10%-15%。
能量回收模式会在车辆制动时启动，TM电机可以直接回收能量，不仅提高了整车的工作效率，增加了续航里程，还进一步降低了油耗，从而更好的优化了能量利用率。
性能方面，柠檬混动DHT由混动专用发动机、双电机混动变速箱和135kW三合一双速电驱后轮轴组成，构成三机/四驱动力系统，带来强劲动力。其中，HEV两驱系统提供180kW系统功率，而PHEV两驱系统总功率为240kW。
至于最强劲的PHEV+P4双电机全驱系统，总功率可达320kW。该架构的智能四驱系统爬坡能力强，如沥青路面干燥时可实现60%-65%的最大爬坡度，雪地时可带来15%-18%的最大爬坡度。
此外，柠檬混动DHT的设计初衷之一就是提供类似于电动车的平稳安静的驾驶体验。它使用的动力电池具有能量密度高、安全性好的优点。其中，HEV架构采用1.8kWh电池，相比传统混合动力系统，电池容量提升30%以上。
而PHEV建筑配备的是45kWh？PHEV电池可以在30分钟内充电80%。基于此，用户可以在更多场景下使用纯电驱动，并充分减少发动机启停次数，降低启动能耗，大幅提升NVH性能。
用光滑的丝绸感受油电连接
发布会第二天，我们有幸参加了柠檬混合DHT？“1.5t+DHT 130”HEV的简单试驾体验。其动力系统功率为180-240kW，目前还不是量产版。
在0km/h起的急加速中，当深踩油门踏板时，系统会处于串联模式，即发动机带动发电机发电，驱动电机TM为主要动力源。此时油门踏板响应非常线性，也能带来强烈的推背感，但发动机声波不会随着转速的升高而变化，发动机转速始终处于3000转左右的高效区间。
当车速提高到80km/h时，系统会切换到并联模式，即发动机和驱动电机一起工作。此时发动机与二级齿轮减速器的“动力齿轮”相连，电机同时输出。值得一提的是，这套系统在不同模式之间切换时，发动机的介入只会感受到发动机声波的变化，离合器接合时车辆并不会有顿挫感。
至于在高环路上行驶，柠檬混动DHT混动车基本都会采用发动机经济直驱模式为车辆提供动力。当有动力需求时，电机会介入提供额外动力，形成并联驱动模式，不会产生“力不从心”的感觉，进一步提高高速场景下的再加速能力。
另外，柠檬混动DHT在驾驶中最大的感受就是动力模式切换之间的平顺，尤其是在高速区间串联到直驱的过程中，与本田i-MMD混动车型相差无几。
至于为什么柠檬混动DHT在油电连接的过程中那么顺畅，据工程师介绍，虽然是用离合器来切换不同的工作模式，但是离合器接合时基本没有滑动摩擦。通过调整电机的输出，加速过程不会中断，离合器断开时也不会出现倒退。
前瞻布局欲打破日系垄断
柠檬混动DHT的全球首发确实给大家带来了惊喜，其突破日系混动技术壁垒的创新能力确实值得称道。
其实据长城汽车了解，早在两三年前，他们就已经布局了这项混动技术。柠檬混动DHT作为长城自主设计研发的产品，拥有完全自主知识产权，共有199项专利，其中核心专利80项。它的正式上市，为中国混合动力技术树立了新的潮流，也为“中国创造”正名。
很快，柠檬混动DHT将应用在长城汽车基于柠檬平台打造的新车上。相信作为一项拥有自主知识的混合动力技术，柠檬混动DHT将会为中国新能源产业的持续健康发展创造更多的价值，当然更重要的是希望它的到来能够为国内用户提供更好的自主品牌用车体验。(写文章？|?小恶魔)
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