夹杂着滔天巨浪的前世能和什么“混”在一起？
乘联会数据显示，今年5月混合动力汽车批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这种大趋势下，越来越多的车企以积极的姿态挤进了混合市场的轨道。
广汽传祺就是其中之一。4月底，其高调发布了混合动力技术品牌——巨浪混合动力。其中自研的GMC 2.0备受关注。
它的起源是什么？今天我们就来一盘传祺的巨浪混动GMC 2.0及其背后的技术细节。
1.前世夹杂着巨浪
说起广汽的混动技术，首先要翻过最早的一页——2009年。
当时很多中国品牌还在燃油车领域开拓的时候，广汽就开始了第一款混动车的研发。200辆P1+P4结构的混合动力示范车成为梦想的开始。
五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——ga 5 rev，是国内增程式电动车的鼻祖之一。
这台GA5 REV由一台永磁同步电机、一台1.0L发动机和一台31kW发电机组成。永磁同步电机额定功率45kW，峰值功率94kW，最大扭矩225n·m，车上的13kWh磷酸铁锂电池组可提供高达80km的纯电动续航里程。
和其他增程式电动车一样，1.0L发动机不直接参与驾驶。当电池消耗一定电量时，就会充电。油箱容量为45L，官方表示总续航里程可超过600km。
2017年，传祺进一步升级混动系统，前瞻性地将程序扩展技术的原有方向改为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽的首字母；MC是机电耦合，即机电耦合系统。
要知道，当时很多自主品牌还在推并联模式，发动机不能发电，形式单一。当时圈里流行的槽点“有电的龙，没电的虫”形容的就是这种混动车。
广汽传祺GMC 1.0采用的串并联已经成为目前大多数中国品牌混合动力汽车的技术方案。它的主要特点是发动机在合适的工况下参与驱动，使得整个系统更加高效和动态。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是GMC1.0技术的两个代表车型。二者均搭载由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。
这套动力系统也是反向导入广汽三菱，搭载在启智PHEV上，体现了技术的可靠性。
2020年初，传祺对这款GMC 1.0进行了升级，将原有的阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5L涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强劲，应用场景更广，在动力不足状态下仍能持续满足满负荷输出。
搭载该技术的第二代GS4 PHEV可实现4.6L/100km的NEDC油耗。在第一代DHT(GMC1.1)的加持下，率先引领A级插电式混动SUV油耗进入“4”时代。
今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——巨浪混动。
巨浪混动集成了与丰田合作的GMC双电机串并联混合动力系统和THS动力分流混合动力系统2.0版本，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。
每个人都熟悉丰田THS动力分流混合动力系统。第二代GS8双擎系列搭载广汽2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统，NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。
以其低油耗，高性价比，逐渐被消费者认可。5438+0-5月，搭载丰田全新第四代THS混合动力系统的第二代GS8双擎系列获得中国混合动力汽车(HEV)第一名。
如果说GS8双擎系列拥有强大的混血基因组合，那么自研的GMC 2.0就是体验和传递自身实力的利器。
不久前，广汽传祺举行了一箱油混入巨浪的极限测试。电影《酷我》和电影《豹》时长51小时。在克服了地形复杂、昼夜温差大、超高强度驾驶等一系列极限挑战后，膜豹实测续航长1537km，超低油耗3.0L/100km，膜酷178。
测试环境:大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳(国道)
温度:15-35℃
车况:冷胎压2.8bar，ECO模式，载重1人，无空调。
2.2的大招是什么。GMC2.0？
巨浪混动GMC2.0如何达到这样的油耗表现？这需要从它的工作原理说起。
巨浪混动GMC2.0采用2.0ATK阿特金森发动机和GMC 2.0机电耦合系统的动力组合，由两台电机和2AT传动机构组成。
主要工作原理是众所周知的串并联模式，即在车辆启动或SOC(电池剩余容量)较高的情况下，由驱动电机驱动车辆；
在低SOC和中低速工况下，比如在市区行驶，系统采用串联(增程模式)，发动机驱动发电机发电，然后驱动电机驱动车辆；
中高速行驶和高速巡航时，采用并联模式，车辆由发动机和驱动电机共同驱动，发电机可发电或按需驱动。此时由于GMC2.0配备了2AT传动机构，发动机还可以根据不同车速进行换挡，进一步提高效率。
这种使发动机和电机优势互补的模式，无疑使发动机在不同工况下都处于最佳工作状态，同时又能与电机实现高效的动力耦合。
由此带来的低油耗和强劲动力是GMC2.0混动系统最大的核心优势。
首先，2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术(专利技术)和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用低温冷却EGR、可变油泵等技术有效抑制爆震、减少摩擦，使发动机热效率高达42.1%。
得益于2.0ATK阿特金森发动机与一体化双电机多档DHT的完美配合，可实现多档多模式驱动和大扭矩输出，优化系统效率和能量管理。
此外，GMC 2.0混合动力系统还引入了智能能源管理策略，让节能效果上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流量等信息，提前干预和优化现有动力系统的工作状态。
GMC 2.0混动系统除了跑的更远更狠，还有三大优势:高品质、更安静、超级平顺。
在质量方面，GMC 2.0混动系统和很多品牌一样，在推向市场之前都经过了严格的安全测试。
根据官方披露，GMC台架验证项目近50个，单个型号(GMC260)验证超过140次，累计台架验证超过10万小时。整车检定折合里程654.38+00万公里，涵盖寒冷、高温、高原、高湿、高腐蚀(盐雾)、山地、沙尘等。
静音方面，因为在市区，多为纯电驱动EV模式，行驶时噪音较低。发动机方面，360度全方位静音项目使整车驻车发电条件比同级低3db(A)。
流畅度比较好理解。GMC 2.0在纯电动和增程模式下仅由电机驱动，驾驶体验如同驾驶纯电车。在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶体验相当平顺。
3.多波混频的多道并行
回顾历史不难看出，经过多次迭代，广汽传祺的混动技术油耗表现不断优化，技术也越来越成熟。这源于一个品牌在技术和市场方向上的远见。
着眼未来，传祺的混路不止于此。未来GMC混动系统还将覆盖插电式混动、增程式混动和氢动力系统，覆盖所有混动场景。
在产品规划上，影酷只是一个起点，影豹和M8的混动版也将陆续与大家见面。
这意味着广汽传祺的混动技术正在全面进入主流消费市场。一方面，巨浪混合拥有核心优势和平顺、省油等技术细节；另一方面也有多种技术路线满足消费者需求。
在如今风起云涌鱼龙混杂的市场，这些都是广汽传祺的底气。