长安为什么创造“引力”
虽然长安没有明确“引力”的定位，但从流出的海报来看，这款车的外形设计有着鲜明的高端、个性、豪华元素，定位肯定高于现款CS系列。长安汽车常务副总经理谭本洪在接受采访时也明确指出，引力系列将是“长安汽车迈向高端的第一步”。
作为国内一线独立身份，长安汽车发布了更具个性、更高端的全新产品系列，瞬间让业界沸腾。虽然很多人觉得很突兀，但也不是偶然。其实早在两年前，我们就多次呼吁长安汽车尽快推出高端品牌。就在半年前，我们还发文“强烈呼吁长安推出高端品牌，刻不容缓！”(补充一个链接)今天，长安汽车终于推出了更高端的“引力”，可谓舒缓。
为什么要创造“引力”
30年来，中国汽车市场展开了波澜壮阔的大行情，市场规模从不足654.38+0万辆强劲增长到近3000万辆，创造了人类汽车史上的奇迹。与此同时，中国汽车市场仍然是一个高度多元化的市场，各个层次的产品如雨后春笋，为长安长城吉利奇瑞和五菱提供了充足的市场和养分，它们在温暖的环境中茁壮成长。
但最近两年，市场形势急转直下。2065438+2008年，汽车市场总销量为2808万辆，同比下降2.8%，这是中国汽车市场30年来的首次下滑。2019年，汽车市场继续深度下跌，累计销量2576.9万辆，同比下降8.2%。2020年，汽车市场的下滑更加凶猛。6月5438+10月，乘用车销量1.69万辆，同比下降21.5%。市场紧张时，企业生存环境骤然紧张。为了保持市场份额，豪华和合资品牌纷纷降价，挤压自主品牌的市场份额，自主品牌无奈成为市场最大的受害者。在整体汽车市场萎缩的同时，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的份额仍在增长，而长安五菱等定位较低的品牌市场份额大幅流失，众泰、力帆海马等低端品牌被挤压到破产边缘。在这种形势下，自主品牌唯一的生存之道就是高端化或者个性化，否则就会被挤死。
其实很多品牌早就意识到了这种压力。奇瑞十几年前推出了观致，长城推出了WEY，吉利推出了柯灵，比亚迪推出了全新的王朝系列，奇瑞推出了星途产品序列，就连最接地气的尚同五菱也推出了带有钻石标志的全新宝骏产品序列。当所有的竞争对手和友商都推出了更高端的产品或者高端的产品序列时，长安推出个性化或者高端的产品是很自然的。
破碎的勇气和天赋
但必须承认，高端化和个性化从来都不是一件容易的事，否则自主品牌早就可以和大众丰田角力了，长安也不会晚一天推出新的“引力”。长安推出“引力”，不仅需要面对内部不同产品线的逻辑竞争，更大的挑战还在于市场和消费者是否认可。
奇瑞在02年前就推出了观致12，拥有数百亿的资金，巨大的财力物力和人力资源支持。可惜到了2018，观致的销量还是让人心疼，但是烧钱的速度依旧。奇瑞无奈，将观致卖给宝能，奇瑞的高端化努力遭遇挫折。
长城的高端努力同样艰巨。早在2013，长城就计划推出首款高端车型哈弗H8。但由于种种困难和问题，这辆车三次延期，错过了最佳时机。后来哈弗H9和哈弗H7也损失惨重。好在长城根基深厚，实力雄厚。哈弗H7/H8/H9接连失利后，推出了全新的高端品牌WEY。目前WEY品牌已经推出三年，今年销量已经达到65438+万。只能说刚刚站稳脚跟或者说取得了一点点成绩。
走长城高端路线，吉利也跟着走。长城推出WEY后不久，吉利推出了定位与WEY高度相似的LECK。当然，莱克的命运也和WEY很像。经过几年的努力，依靠极其丰富的配置和更加实惠的价格，只能算是勉强获得一席之地。
离长安较近的车企还有尚同五菱。本来尚同五菱推出宝骏是作为五菱的高端升级，但是市场升级速度太快，尚同五菱被迫推出了带有钻石标志的全新宝骏产品序列。2019年4月，新宝骏R系列首款车型宝骏RS-5正式上市，指导价区间为9.68万-13.28万元，高于宝骏530？高出近30%，但仍低于长城吉利的定位。即便如此，消费者似乎对新宝骏并不买账。2019，165438+10月，是新宝骏四款车型销量第一个完整的月份，四款车型总销量只有14827，依然只是二流或者三流的酱油，说明消费市场对新宝骏系列的不认可。
至于比亚迪和奇瑞的高端，目前也是失意，才华和胆识被市场肆意摧毁。所以，长安今天推出更个性化、更高端的引力，注定不会一帆风顺，势必要接受严峻的市场审视，面临各种挑战和压力。
只有向上，没有退路。
尽管有种种困难，但长安引力势在必行，因为不上进是没有希望的。
市场好的时候，独立和合资还是可以和平相处的。当市场紧张，合资降价打压，自主品牌别无选择，只能被动挨打。目前，经过几次自主出击和合资公司的几次降价，双方已经在密切接触。关键时刻，他们只能前进，不能后退。自主品牌不上去，就没有希望和未来。尤其是长安汽车，相比其他兄弟品牌，更有高端担当，更有高端资源和优势。
首先，长安实力强，是自己阵营综合实力最强的。相比一汽、东风等车企，长安并不太依赖合资企业，核心优势是自主。相比长城吉利等民企，长安的国企身份和综合规模优势，使得长安能够掌控更多的优秀资源。事实上，早在2014年，中国品牌汽车在长安的产销量就突破了10万辆，成为首个进入“千万辆俱乐部”的中国品牌。2016年，长安汽车年销量突破300万辆，成为自主阵营中综合实力最强的汽车企业。
更重要的是，长安汽车历史悠久，这是一笔宝贵的财富。相比很多号称百年老店的企业，长安汽车才是真正的中国现代工业的开创者。长安的历史可以追溯到1862年的上海枪炮局，几乎在每个重要的历史时期都成为国家制造业的中坚力量。1958年，长安造出第一辆吉普；1984年，长安生产了中国第一批小型车。在众多品牌中，长安是中国汽车行业最纯粹的车企。
长安拥有一百多年的工业历史和六十多年的汽车历史，在机械和汽车行业有着深厚无比的积淀，对行业有着深刻而广泛的理解。同时，这段历史也是极其宝贵的财富。当我们在一家餐馆吃饭时，三家餐馆并排列出。一个是100岁，一个是10岁，一个是一岁。即使百年老店的价格稍微贵一点，大部分人还是会选择去百年老店。长安是不折不扣的百年老店，这是长安往上走的天然优势。
长安也有向上的技术储备。作为浸淫机械制造行业100多年的资深工业先驱，长安非常重视研发，每年将销售收入的5%投入其中。自“十一五”以来，长安已投入近900亿元用于研发。截至2020年6月底，长安累计申请国内外专利14687件，其中发明专利4014件。R&D实力连续10年位居中国汽车行业第一。建立重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、英国横滨、美国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑“六国九地”的全球R&D格局。强大的R&D实力为长安推出高端品牌提供了物质保障。目前长安蓝鲸系列的先进动力已经具备了与丰田大众同级别发动机抗衡的实力。这将是未来重力市场的弹药库和加油站。
写在最后
毫无疑问，长安汽车的进攻已经开始，不是最早的，而是稳扎稳打的。尤其是长安，有着100多年的深厚积淀，抗打击能力极佳，韧性极强。更重要的是，随着自主品牌的蓬勃发展，消费者对自主品牌的态度也在逐渐改变。不久前，某合资车型在中国保险研究院碰撞测试中表现不佳，客观上削弱了消费者对合资品牌的崇拜。
这是最坏的时代，因为整体市场无限悲伤。这也是最好的时机，因为整体市场的洗牌势在必行。目前，长安汽车全新的吸引力已经逐渐形成。或许它将能够主导游戏，或者成为主导游戏的主导力量之一。
我们看好长安引力，它深深吸引着我们。
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