大众使用双离合变速箱的主要原因是什么？为什么不放弃双离合？

大众是最早使用powershift的品牌之一，但是powershift存在很多问题，比如经常出现故障和换挡。这也是为什么很多人，尤其是一些老司机，在选择自动挡车型时，更喜欢AT和CVT变速箱而不是powershift。

大众现在全面转向双离合变速箱是不争的事实，很多合资品牌和中国品牌也开始使用双离合变速箱，这似乎是大势所趋。作为已经超越丰田达到全球汽车市场前列的全球战略汽车品牌，大众近年来不仅在海外市场推广和布局双离合产品，在德国本田也采用了双离合产品。一开始大众也用AT自动挡，比如速腾，尤其是迈腾的热销阶段，但是后来开始放弃AT变速器，改用powershift，使得大众从汉兰达摔下来，爬上车门，成为与丰田关系恶化的导火索。随着国内汽车市场的不断发展，年销量2000万辆已经成为中国汽车市场的新常态。虽然中国汽车市场自2018年初进入冬季，尤其是下半年以来，市场呈现不同程度的下滑趋势，但仍是全球销量最高的市场。

丰田是爱信变速箱的股东之一。丰田和大众公关恶化后，对爱信变速箱的采购一直有所克制，但大众没有好的解决办法，尤其是畅销的迈腾，由于变速箱供应订单下降，公开研发自动变速箱。但是AT和CVT变速器的核心技术已经被京思申请了专利，所以我们重点研究双离合变速器。经过许多努力，我们终于开发了DSG通信。在设计双离合变速箱之初，更多关注的是换挡效率而不是耐久性，尤其是没有考虑到中国市场消费者的实际使用环境。其实双离合变速箱在赛道上表现不错，但是在德国和欧洲一些市场还是很不错的。但在国内市场，由于道路拥堵、双离合变速箱受挫等问题，双离合变速箱故障在国内市场大面积爆发。

即使双离合故障问题持续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场保持了克制。但在北美以外的一些市场，如中国和东南亚，仍然采用边投资边整改的计划。