有什么办法可以解决柴油机冒黑烟的问题？
柴油机排气冒黑烟是柴油燃烧不充分，高温下碳随废气分解的现象。排气排出的黑烟不仅降低了发动机功率，还增加了柴油的消耗，而且容易形成积碳，缩短发动机的使用寿命。原因如下：
1.气缸中新鲜空气不足
原因:(1)空气滤芯灰尘太多；(2)消声器生锈、积碳或有油污。(3)进排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配气机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮和曲轴正时齿轮的相对位置发生变化，气门开启和关闭时间不正确。
二、气缸压缩末期温度和压力下降的原因:(1)气缸和活塞环磨损过大，活塞环安装不当或失去弹性，导致气缸漏气；(2)气门间隙过小，车热时容易被推开，或因气门烧蚀积碳导致气缸密封不严密；(3)气缸盖与机体、喷油器和气缸盖的结合面泄漏；(4)气门下沉严重，活塞与活塞销、活塞销与连杆小头、连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比降低。
第三，柴油雾化不良
原因:(1)喷油器压力过低；(2)喷油器压力调节弹簧断裂或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积碳，针阀卡滞或过度磨损；(4)喷油泵出油阀减压环过度磨损，使喷油器滴油。
4.供油时间和供油不正确。
原因是:(1)供油时间太晚；(2)起动初期，气体压力和温度低，供油时间过早；(3)喷油泵柱塞偶合器磨损后，增大供油行程；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，导致供油量过多。
柴油机排气冒黑烟的原因及诊断
故障现象:柴油机运转时，尾气不断冒黑烟，输出功率下降，油耗增加。
故障分析:排气冒黑烟说明柴油在气缸内没有燃烧，主要原因如下:
1.柴油机长时间超负荷运转。
2.喷油泵调整不当，各缸供油不均匀。
3.喷油提前角过小，导致喷油过晚，导致加力增加，使部分燃油在排气管内燃烧。
4.空气滤清器或进气管堵塞，涡轮增压器压气机外壳太脏，增加进气阻力，导致进气不足。
5.涡轮增压器弹簧弹性减弱，气体密封圈磨损或烧坏，涡轮接头泄漏。
6、气门间隙不正确，气门密封差，导致排气门漏气，造成排气冒黑烟。
故障排除:逐项检查调整，排除故障。常见故障是空气滤清器堵塞严重，喷油提前角过小。更换空气滤芯，并将喷油提前角调整到规定的角度。调整喷油提前角后，进行试车。
柴油机冒黑烟的原因是什么？
①气缸充气不足或漏气，压缩不良，超负荷运转；
②供油系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早过晚、供油凸轮磨损等。
(3)燃烧室烧坏，失去正常功能，导致燃油和空气混合不良。
发动机运转时冒黑烟的原因
1.由于保养不当，空气滤清器堵塞，导致充气不充分，燃烧不完全。
2.气门间隙调整不当，排气不干净，充气不充分，燃烧不完全。
3、由于压缩不好，混合不好，燃烧不完全。
4.供油提前角不正确，喷油质量差，混合不良，燃烧不完全。
5.排气管和消声器堵塞，导致充气不充分，燃烧不完全。
6.因轻微烧瓦或粘缸，发动机内部负荷过大，或发动机长期超负荷运转，混合气过浓，氧气不足，燃烧不完全。
柴油机冒黑烟。
1.柴油发动机冒黑烟的主要原因是:
(1)进气温度过高。
(2)空气滤清器太脏或进气管堵塞。
(3)喷油嘴滴油或雾化不良。
(4)喷油泵有问题。
(5)喷油提前角不对。
(6)气门间隙不正确。
(7)气缸磨损严重。
(8)增压器有问题。
2.排除法
仔细检查，酌情处理。
柴油机排烟异常分析及故障诊断
在汽车性能检测方面，针对柴油车可能存在的尾气污染，国家制定了相关政策法规，对柴油车尾气是否超标进行检测。同时，在车辆二级维护竣工检验项目中，还通过柴油车的烟度检测来判断发动机工况。柴油机的排气应该是无色或浅灰色的。如果颜色异常，说明发动机可能有故障。但我在实际工作中发现，很多车主和修理厂的总检员，总是把柴油机是否冒黑烟过多作为判断发动机好坏的标准。这种观念显然是不正确的。因此，在新标准GB18285中，国家要求2001 1之后上牌的在用车辆，应采用新的检测技术来判断排气烟度的好坏。新技术采用不透光烟雾分析仪，通过检测各种颜色的浓度来判断烟雾是否合格，这也对我们的维修工作提出了更高的要求。
下面将对柴油车尾气异常进行分析，并提供相应的解决方案。
1.柴油车冒黑烟故障
柴油是一种复杂的碳氢化合物。喷入燃烧室的未燃柴油在高温下分解形成炭黑，排出时与废气一起排出，形成黑烟。柴油车冒黑烟是最常见的故障现象。在分析诊断柴油车冒黑烟故障时，要根据具体情况进行处理。
现象1:柴油车打开起动机开关后，排气管冒大量黑烟，但发动机无法启动。
这种现象发生在发动机正常运转之前。发动机不能运转的原因有很多，主要在供油系统和进气系统。柴油机不容易启动，说明虽然有柴油进入燃烧室，但由于某种原因燃烧室不具备压燃条件，使得喷射的柴油不能燃烧或完全燃烧。
常见故障的原因及分析
★喷油泵驱动联轴器固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮磨损严重，或柱塞挺杆调整螺钉松动。
★喷油器故障，即喷油器针阀卡死无法关闭，针阀与阀座接触不良或泄漏，喷油压力弹簧调节螺钉松动。
★喷油泵柱塞副磨损时，调节器调节不当，供油量过大。
★气缸压力太低。
★空气过滤器或进气通道堵塞。
故障诊断
先检查进排气通道是否通畅，比如空气滤清器是否堵塞，进气软管是否凹陷。
如果发动机有爆震声和黑烟并排，说明喷油正时过早，应重新调整喷油正时。通常这种情况是由于喷油泵联接螺钉松动、轴键损坏或被动盘错位造成的。如果没有问题，检查喷油正时如下:拆下第一缸的高压油管，使燃油喷射系统出油阀压缩座中心孔中的油位清晰可见，将供油齿条置于供油位置，从放油塞抽出油路中的空气，慢慢转动曲轴，仔细观察油泵出油阀中油位的变化。只要液位发生变化，就意味着开始供油。立即停止曲轴，检查喷油提前角是否正确。此时，喷油泵连接板的正时线应与泵体上的刻线重合。
如果上述检查正常，检查喷油器的雾化。喷油器在试验台架上测试时，喷射压力、喷射锥角和范围应符合标准，否则应拆卸针阀进行检查。检查针阀是否卡死，针阀与阀座是否密封，喷油压力调节弹簧是否过软或断裂，喷油器阀座孔密封处是否有积碳。
如果供油系统正常，发动机冒黑烟不能启动，检查发动机气缸压力。如果压力不足，应从气门、活塞、气缸垫上找原因。
现象二:发动机运转不平稳，冒大量黑烟。
如果发动机能运转，说明燃油已经进入气缸开始工作，但是工作状态不是很稳定，发动机排放大量黑烟的现象也反映了这个问题。此时，故障主要是由燃油喷射系统引起的。当然，过低的气缸压力也会导致此类故障。
常见故障的原因及分析
★喷油泵故障，即油泵个别凸轮或挺柱滚轮过度磨损，挺柱调整螺钉调整不当或松动，个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动，个别柱塞卡住或弹簧断裂，出油阀磨损或弹簧断裂等。
★喷油器故障，即喷油器针阀卡死无法关闭，喷油器针阀密封不良，喷油器调压弹簧断裂或弹性过低，喷油器垫片积碳。
★气缸内压力过低，如活塞环漏气或气缸密封不严密。
故障诊断
首先要检查发动机的工作状况，尽量在发动机运转时进行逐缸断油试验。断缸时，如果发动机转速明显降低，黑烟减少，爆震声减弱或消失，说明该缸供油过多；如果发动机没有变化或者变化很小，说明气缸的供油量太少；如果发动机转速变化不大，黑烟消失，说明该缸喷油器的喷雾质量较差。找出故障单缸后，进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副、扇形齿轮固定螺钉是否松动、柱塞弹簧是否断裂等。如果正常，可以拆开喷油器进行检查，必要时可以更换新的喷油器进行对比；如果使用新的喷油器后故障消失，说明原来的喷油器有故障。
如果各缸喷油量过大，打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳体内移动过多(刻度线应等于喷油泵壳体后端面)。如果柴油机冒黑烟，还可以听到缸内有清脆的爆震声，说明喷油正时过早，应正确标定喷油正时。如果在检查过程中空气滤清器堵塞(滤芯变脏)，应立即清洗并吹出。
其次，如果喷油泵的柱塞挺杆有调节螺钉，检查各缸喷油正时是否一致。
如果上述项目没有问题，可以对故障单缸进行压力试验，以确定故障是否是由于气缸、活塞和活塞环磨损和泄漏或气门密封不良引起的。
发动机冒黑烟的其他维护项目
除了燃油供给系统，还需要注意进气不足导致的燃烧不完全。观察空气滤芯是否堵塞，进气管道是否泄漏后，还要注意排气管道是否堵塞或背压过高，导致进气量不足，从而影响空燃比。排除上述故障后，应检查气门间隙的调整是否正确，气门与座圈的密封性能如何，气门弹簧的工作情况是否正常。有些发动机用的是劣质或品牌不对的柴油，也会造成排气冒黑烟。应根据型号、结构和温差选择合适的柴油，并严格按照制造商的说明使用。
2.柴油车冒蓝烟故障。
说到蓝烟，就会联想到汽油车经常出现的蓝烟排放故障。在这种情况下，两种发动机排出的蓝烟一般是润滑油进入燃烧室后燃烧形成的。因此，建议在发现蓝烟后进行以下检查:
★检查油底壳的油位是否过量。因为曲轴高速旋转，机油会溅到气缸壁上，跑进燃烧室。值得注意的是，当机油油位过高时，发动机停止工作后一定不能立即拔出油尺，因为此时溅在曲轴箱壁上的润滑油还没有回流，所以拔出油尺前需要停止发动机10min。
★检查缸套、活塞和活塞环的状况。如果磨损严重，间隙过大，造成机油逸入燃烧室燃烧，并伴有发动机曲轴箱废气增加，应及时更换磨损的活塞。当活塞环失去作用时，大量机油上升到燃烧室燃烧，冒出蓝烟。应拆下活塞环，清除积碳，正确装配活塞环，必要时应更换活塞环。对于新车或刚大修过的车，一般不是活塞与气缸间隙过大造成的。往往是活塞环内外槽口(或切角)的安装导致润滑油窜槽，要引起重视。
★气门与导管间隙过大，机油被吸入燃烧室燃烧，应更换磨损的气门和导管。对于涡轮增压发动机，如果发动机机油燃烧，冒烟呈蓝色，但发动机功率不降低，压缩空气出口处或进气软管上能看到油渍，基本可以判断涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室进行燃烧。此时应更换增压器，检查润滑油有无污染，必要时更换。
★检查空气过滤器是否堵塞。空滤堵塞会增加气缸进气时的阻力，进气不畅。如果气缸内有一定的负压，润滑油也会被吸入燃烧室。因此，当出现蓝烟时，还应检查和清洁过滤器。
3.柴油车排气冒白烟故障
燃料中所含的水或冷却水漏入汽缸，受热后变成蒸汽从排气管喷出，往往变成白烟。喷油时间太晚，喷油压力低，柴油机雾化不好，都会导致柴油没有充分燃烧就变成白烟。需要注意的是，冬季冷启动时，排气管排出大量白烟，但运行一段时间后白烟逐渐消失是正常的。
常见故障的原因及分析
★发动机温度过低。部分柴油在燃烧前变成油蒸气，随废气从排气管排出，冒出白烟。
★供油系统有水。燃料或燃烧室内有水，水被气缸内燃烧释放的热量加热成蒸汽，从排气管排出，形成白烟。
★注射时间太晚。由于喷油时间较晚，喷油时缸温有所下降，部分柴油未燃烧而变成油蒸气，冒出白烟。
★油嘴雾化不良。雾化不良导致柴油燃烧不完全，产生白烟。
★气缸压力太低。有些柴油没有燃烧就变成了油蒸气，所以排气管冒出白烟。
故障诊断和排除
柴油机启动时冒白烟，温度升高就变成黑烟。这说明气缸压力不足。虽然这个压力可以维持柴油机启动，但是由于温度低，启动时会有一部分柴油挥发成蒸汽。检查气门关闭的紧密性，气门配气相位，气缸垫或喷油座孔的垫片是否泄漏，气缸是否过度磨损，活塞环是否卡住或其开口是否重叠等。
柴油机无力，冒白烟。你可以把手靠近排气管。当白烟掠过你的手，有水滴时，说明水进入了缸内。这时你可以通过单缸断油的方法找出漏油的气缸。如果单缸切断时柴油机转速受影响，说明该缸工作良好，否则说明该缸不工作，应拆下喷油器检查喷孔是否有水痕；如果发现进水，检查进水原因，看是气缸破裂还是气缸垫片损坏；如果所有气缸都是同样的情况，还是无法工作，冒白烟，那就检查一下柴油里有没有水。此时，可以打开燃油箱和燃油滤清器的放油塞，检查燃油中是否有水。
柴油机高速运转时不平稳，加速不灵敏，过热，无法工作，排气管冒灰烟。这说明喷油时间太晚，要检查调整连接板固定螺丝和键、键槽的紧固情况，慢慢提前喷油时间，消除白烟，使发动机正常运转。如果调整后仍无改善，检查喷油泵各缸柱塞的正时调整螺钉是否失调，并采取措施。
当柴油机冒白烟时，可以提高发动机的工作温度。如果水温在70℃左右时排气颜色由白烟变为黑烟，则可以判断喷油器雾化不良，滴油。逐个断油找出故障喷油器，然后检查喷油器；如果喷油过程中出现滴油现象，应进一步检查是否是由于喷油压力过低或针阀阀体变形过大或磨损造成的，以便进行改进。