奇瑞dht专利
介绍的内容不多。只提到投资20亿元新建DHT混合动力变速箱制造项目，也就是说，自产DHT变速箱。当然，这份合同的签订并不意味着项目没有开工。注意一个细节，开头提到“今年上半年”，结合段末提到的“陆续”，也就是说项目实际上已经开工建设了，基建项目的速度实际上会很快。但设备组装调试需要相当长的时间，所以最乐观的预测是整个项目将在明年年底投入试生产，之前不排除交给万里扬代工的可能。其实这和奇瑞计划自己生产变速器的信息是一致的，之前其实也有过Gertrak DCT变速器引进项目。当然，不清楚奇瑞和格特拉克是合资还是技术引进。此外，与2.0TGDI发动机匹配的DCT380双离合湿式变速器也交由SAIC柳洲变速器厂代工。种种迹象表明，奇瑞最终会第二次建立自己的变速器生产线，不仅仅是一台DHT变速器，当然混合动力和纯电是未来的主流，也是最迫切需要建立的生产线。所以DHT插电式混动变速箱先自产是合理的。
▲图片来源:汽车之家(奇瑞双电机多模式混合动力专用变速箱DHT演示样机)
至于变速器本身，刚出现的时候就介绍过，混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等九种工作模式，拥有三种动力源，可分别在两个不同档位驱动，可组成10组合档位，最大输入扭矩510N·m，实现动力不中断的换挡过程。可应用于纯电动、混合动力、增程式、插电式混合动力汽车。注意不断提到的几个信息，纯电动也可以支持。这也是上面提到的DHT变速箱更迫切需要投产的主要原因。毕竟适用范围确实符合未来的主流趋势。
不过最新官方信息显示，之前的变速箱数据应该是针对1.6TGDI混动发动机的。事实上，目前的信息显示，1.5TGDI混动版的官方信息是在去年年底的广州车展发布的，并未提及1.6TGDI混动版的相关信息。另外，DHT变速箱本身的一些参数也发生了变化，不再是十挡。是更具体的三档速比11，比原来介绍的信息多了一档。百公里加速时间明明是5秒。同时明确标注HEV油耗为5.2L/100Km，综合油耗为1.3L/100Km。油箱不打折，一箱油就开了。
当然，以上都是根据最新的官方信息推断出来的。1.6TGDI混动版之前的型号是F4J16H，所以1.5TGDI混动版应该是F4J15H。1.6TGDI是否会退出舞台让位于1.5TGDI发动机(有坊间信息称1.6TGDI和manifold jet的规划可能会根据其品牌定位进行技术上的调整)还是未知数。
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