液压悬挂是雪铁龙的专利吗？

作为法国车的标杆车企，人们提起他总会说他的底盘号，所以江湖上大家都称他为“底盘大师”。高速稳如虎真的有那么神奇吗？原因是什么？

首先说一下雪铁龙的底盘为什么好，为什么能获得“底盘大师”的称号。

首先我们要明确一点，底盘和悬挂是两个不同的概念。底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，是整车的矩阵，悬架是行驶系统的一部分。

悬架可分为被动悬架和主动悬架，主动悬架可分为空气悬架、电磁悬架和液压悬架。江湖中各门派都有自己的绝活，汽车也不例外，而液压悬挂可以说是雪铁龙的绝活，也是雪铁龙最值得炫耀的资本。

雪铁龙在历史上发布了很多创新的悬挂系统:第一个是DS车型1954上配备的液压-气动悬挂，这也是雪铁龙历史上最著名的悬挂系统之一；二是1989推出的主动液压悬挂；三是1994推出的主动防侧倾液压悬架；第四个是2000年推出的第三代主动液压悬挂，装备在第一代C5上。第五款是2005年首次装备在C6上的第三代主动液压悬挂的升级版。这也是很多车企比不上的一点。但是雪铁龙的设计师太时尚了，中国人欣赏不了。

虽然底盘和悬挂的定义不同，但还是有很多相似之处。雪铁龙之所以有“底盘大师”的称号，主要是因为其大部分车型都采用了独特的悬挂方式。

雪铁龙的前后悬挂系统有一定程度的不同。一般来说，前半段略软，可以减少细砾石带来的轻微震动，后半段较结实，可以更快的速度通过凹凸不平的路面。一方面增加了底盘的承载能力，强度非常高，使得前轮转向更加准确。

还有雪铁龙的调校技术。车辆的舒适性与底盘悬挂的调校有很大的关系。雪铁龙采用后轮随动转向技术。通过在后轮轴与车身连接处增加弹性橡胶垫，当汽车转弯时，车身的扭矩使橡胶垫受到挤压，后轮轴小角度偏转，可以大大提高车辆的行驶稳定性和操控性。

所以，与其说是“底盘高手”，不如说是“悬架高手”。

(文/琥珀色)

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