阿普尔赫德专利

如今，特斯拉的市值是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平。而且，谁也不知道三年后特斯拉的市值会不会超过苹果。

或许，库克气得大腿都红了！

然而，苹果并没有坐以待毙。65438+2月22日，路透社援引知情人士消息称，苹果正在推进自动驾驶汽车的技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括该公司自己开发的突破性电池技术。

受此消息影响，特斯拉盘中一度下跌5%，而苹果盘中涨幅接近5%。这种涨跌足以证明市场对苹果汽车可能对特斯拉产生重大影响的担忧。甚至，有网友调侃说:

苹果目前只有40倍的市盈率，但现在是估值400倍的电动车公司，至少有10倍的成长空间。

借着这个话题，我们今天就来聊聊苹果造车。

苹果公司的造车计划

始于史蒂夫·乔布斯造车的梦想。

从2014开始，几乎每隔一段时间就能听到苹果造车的消息。

其实苹果造车的计划最早是从乔布斯开始的。

2007年6月9日，苹果公司首席执行官史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心推出了他所谓的“革命性手机”，这是一款集iPod、手机和互联网通信设备功能于一身的电子产品。如乔布斯所愿，iPhone“彻底改变了电信行业”。

同时，公司名称由“苹果电脑”改为“苹果公司”(Apple Inc)，这标志着苹果正式从电脑制造商转型为消费电子公司。

而这也为苹果布局汽车项目埋下了伏笔。

2008年，随着iPhone的巨大成功，乔布斯将目光投向了汽车，甚至与苹果前高管、被称为iPod之父的托尼·费尔德(Tony Failde)谈论造车的可能性。不幸的是，突如其来的金融危机让整个汽车行业都很难过，苹果的造车计划只能暂时搁置。

时间飞逝到2014。

今年，苹果悄然启动了智能电动汽车计划，并将其项目命名为“泰坦”。用苹果自己的话说，它旨在打造一款能够“颠覆和取代底特律”的产品。随后，苹果任命了一位曾在福特做过工程师的副总裁来领导这个项目，并疯狂地从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等公司挖人。2015年末，苹果CEO库克在接受采访时表示:“汽车行业将会发生巨大的变化，传统汽车制造商糟糕的技术表现给苹果等公司留下了巨大的机会。”

于是，苹果汽车的大幕拉开了。

但在“整车”和“系统”的内部纷争下，项目负责人最终在2016辞职，导致苹果汽车项目严重受挫。后来虽然苹果表示会专注于自动驾驶技术，但相关进展还是相当缓慢。

幸运的是，在过去的几年里，苹果已经申请了超过100项与智能汽车相关的专利，涉及自动驾驶、智能驾驶舱、智能车身等等。

正因为如此，当路透社报道苹果将在2024年生产一款乘用车，并强调正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场反响才会如此之大。而且根据相关报道，苹果首款电动汽车Apple Car原型车已经在加州上路测试，将于2021年9月发布。此外，何达、FTU、鹤庆和福田等汽车零部件公司最近收到了库存需求，并准备最早在明年第二季度增加对汽车零部件的需求。

换句话说，喊了几年“狼来了”，苹果车终于来了。

四大创新

世界上最大的技术公司的技术授权

如前所述，苹果正在推动自动驾驶汽车的研发，其中可能包括自己突破性的电池技术。

接下来，我将重点介绍苹果的创新技术。

第一，自动驾驶技术。

苹果在自动驾驶方面的布局可以说是简单粗暴，是全球范围内顶尖的人才囤积。比如，自动驾驶高级总监之前是谷歌旗下的Waymo系统集成负责人；比如自动驾驶机器学习的总监，之前是Google Brain的高级研究科学家，属于全球顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监之前是Waymo车辆硬件工程的负责人，也是特斯拉硬件工程的负责人。

也正因为如此，苹果自动驾驶技术的实际效果才值得期待。

另外，既然提到了自动驾驶，那就是绕不开的芯片。

65438年2月9日，据媒体报道，苹果正在寻求与台积电合作，为苹果汽车打造定制的自动驾驶芯片。选择台积电的主要原因是双方之前已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的车载芯片HW4.0也是由台积电代工封装，相当于苹果借用了特斯拉的供应链。

也意味着苹果的自动驾驶技术可能直接支持L4自动驾驶！

第二，突破电池技术。

随着新能源汽车交付量达到新高，磷酸亚铁锂的需求也迅速增加，导致磷酸亚铁锂价格在连续两年下降后出现拐点。现在，苹果还计划使用磷酸亚铁锂作为电池的正极材料。通过独特的“单电池”电池设计，增加电池中单个电池的体积，通过减少电池模块数量和保护外壳，释放出更多的电池组内部空间，以填充更多的活性物质，从而提高相同体积电池组的续航里程。

如果真如苹果宣称的那样，那么更安全、更持久的动力电池无疑会成为新的吸引力。

第三，智能驾驶舱。

相比自动驾驶和动力电池技术，智能驾驶舱给消费者更直观的感受，也是重新定义汽车，构建与其他同行产品差异化的最有效手段。

以现在流行的AR-HUD专利技术为例。

AR又称“增强现实”，AR-HUD利用AR的成像技术，覆盖我们看到的现实世界中的数字图像，将HUD投射的信息与真实的驾驶环境融合。简单来说，就是把前挡风玻璃变成一个大屏，在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、速度、油耗等信息，实现准确、高效、安全的驾驶体验。

总之，既实用又科幻！

再比如乘员安全系统的专利技术。

在苹果的设计中，车内所有座椅都可以180度旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加安全，苹果在乘客和车窗之间增加了软隔板，以减少乘客在碰撞过程中的损伤，既可以保护前排乘客，也可以保护后排乘客。

第四，操作系统。

对于苹果来说，不仅硬件产品要足够优秀，软件产品也要足够惊艳。

一方面，苹果iphone的核心生态可以无缝移植到电动车上；另一方面，所有的个人iphone账户都与Apple Auto连接，这使得“四个轮子的手机”更加数字化。甚至苹果的操作系统也可能支持多模态交互，带来全新的交互体验。

如果是这样的话，那么真正定义下一代汽车的可能不是特斯拉，而是苹果。由于特斯拉追求新能源汽车的普及，其地位更像是“新能源汽车时代的福特”，苹果有望真正开启“智能+互联网汽车”时代。

和时间赛跑

苹果为什么要赌汽车赛道？

虽然苹果有望真正开启下一个时代，但其竞争对手也不会坐以待毙。

65438+2月21，在一次采访中，马斯克说:

也就是说，2021年，特斯拉就能推出L5级自动驾驶技术了！

由此也可以窥探出苹果为什么也要押宝汽车赛道。

首先，在政策层面，新能源汽车迎来历史机遇。

在欧洲，不仅通过了严格的碳排放法案，还明确了传统燃油车的退出时间，迫使传统车企加速向新能源车转型；在国内，根据国务院近日发布的《2035年新能源汽车发展规划》，明确提出2025年我国新能源汽车普及率将达到20%，2035年纯电动汽车将成为主流。美国就不用说了，作为特斯拉的大本营，就连一向保守的日本也计划在2035年禁售燃油车。

因此，新能源汽车取代传统燃油汽车，将会爆发出巨大的市场增量！

第二，智能手机遇到了瓶颈，苹果需要找到一个市场容量巨大的“增长点”。

2019年全球汽车总销量为9032万辆，尽管连续两年下滑，但仍处于历史高位。其中，中国市场销量为2600万辆，约占30%。

由此计算，无论是在中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就是万亿。显然，这是继电脑、手机之后又一个想象空间巨大的市场，也是苹果急需寻找的增长点。

第三，苹果本身既有钱又有技术，有领先的研发能力。而且软件和智能手机有很多关联点。

如前所述，虽然苹果还没有推出Apple car，但在过去几年已经积累了超过65，438+000项与智能汽车相关的专利技术。从而证明了全球最大科技公司在研发方面的强大实力。正因为如此，面对这样一个要钱、要钱、要人的公司，即使是自诩护城河很深的传统汽车行业，也怕三分。

更何况在产品设计、芯片甚至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。

第四，产业链已经打通并成熟。

与特斯拉面临的情况不同，经过十几年的发展，全球供应链已经打通并趋于成熟。也正因为如此，大和、FTU、乐和、福田等公司向苹果采购产品的消息一出，市场并不意外，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。

事实上，正是因为全球产业链日趋成熟，像恒大这样的地产公司才可以依靠遍布全球的“买中买”成立新能源汽车公司，并喊出3-5年内成为全球新能源汽车领域的第一品牌。

让我们用一句话来总结苹果的造车:

天时、地利、人和！

什么是正确的时间？世界主要国家都在大力发展新能源汽车产业，并进行了大量的投资和补贴；什么地方合适？全球新能源产业链已经打通，相关核心技术取得突破；什么是人类的和谐？在新能源汽车项目投资方面，苹果需要钱给人钱，集中所有资源推动其发展。

所以，你看好苹果造车吗？