丰田混合动力专利的技术要求
从曝光的图片中可以看出，四个轮子可以旋转一定角度甚至扭转90°平移，类似于办公椅的万向轮。经常侧向停车的朋友一定有过这样的感受:车位长度短的时候，往往会出现要么车头停不下，要么车尾停不下的尴尬现象。我们只能通过一点点的前后移动把车开进车位，费时费力，而且非常容易蹭到。这时候如果车可以平移，侧面方向停车就变得很简单了。
改变车轮的旋转角度，不仅停车的时候会非常方便，而且在一些拥挤的情况下更有利于车辆的安全通行，至少不用像下面这位车主一样把车尾挪到另一边:
其实改变车轮旋转角度的想法由来已久。比如我们常见的漂移是改变车轮旋转角度的一种方式，但漂移是通过磨损轮胎来实现行驶方向的90度旋转。如果轮胎从圆形变成球形，漂移就不会摩擦轮胎。
只是无论是设计难度还是制造难度，无论是行驶路况还是整体成本，球形轮胎都被扼杀在摇篮里，但并不是所有车主都有漂移技能，且不论城市车况，对于一些行驶在未铺装路面上的越野车来说，车轮的转向角度往往能影响其能否安全脱困。
说到越野，就不得不提Jeep这个品牌。早在2005年，它就推出了一款名为飓风的概念车。这款车最大的亮点就是有两种不同的车轮转向方式。一种是前轮和后轮可以同时反方向转动，即车辆在原地转弯的同时保持车轮转动，在狭窄路段可以轻松实现原地转弯。
另一种转向模式是四个车轮可以同时向同一个方向转动，也就是说车辆可以侧向行走。例如，当我们如上所述侧向停车时，这种转向模式可以完全打开，以便车辆可以轻松地进入位置。这些转向模式由两台335马力的HEMI？V8发动机，通过中央分动箱和四根传动轴，分别将动力传递给四个车轮，使每个车轮都能独立转动。
除了Jeep，国内造车新势力华人运通也发布了类似车辆，但不是概念车，而是工程原型车；另外，中文快车的四轮转向是通过轮毂电机实现的，需要非常庞大复杂的电子控制程序。如果电子控制程序的逻辑不清晰，不完整，这个功能不仅不会带来任何方便，还会带来很大的危险。
值得一提的是，丰田此次申请的坦克转向专利也是基于轮毂电机，结合丰田首次在家用车上普及双擎技术。这是否意味着丰田在新能源领域的技术储备可能比我们想象的更深？很多自主车企以丰田为标杆，希望在技术储备上，自主车企能不落后。
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