为什么ZF 8AT是完美的变速箱？

到2017年底，通用的9AT正式上市。与其他企业相比，通用汽车在AT变速箱上一直处于亏损状态。无论是6AT时代还是8AT时代，通用变速箱都成了“傻子”的代名词，换挡逻辑不清晰，换挡冲击大，并没有给通用产品带来更好的使用体验。

通用真正站在AT变速箱领域，是从2017的9AT变速箱开始的，但这只能说是一个小成绩，因为变速箱类型单一，很多通用车型还是没有一个好的变速箱作为支撑。

比如探险者的动力系统，6AT变速箱搭配1.5T发动机，整体表现还是不太好。如果要选择更好的9AT，就必须选择更贵的2.0T版本，在消费选择上要窄很多。

世界主流变速箱，通用很难算得上成功。一方面通用对外不卖变速箱，另一方面成绩积累比较短。

从成功的角度来看，目前的ZF？8AT变速箱可以算是业界最好的变速箱了。一方面它的可靠性表现优异，另一方面它的产品选择非常广泛。把这个变速箱甩给其他品牌，意味着可以有更多人选择这个变速箱。生产，设计，调校技术都很稳定，最重要的是现在的ZF？8AT变速箱的成本得到了控制，采购成本一直在降低。

ZF？8AT的优点恰恰反映了一般8AT的问题，一般8AT在乘坐舒适性和逻辑性能上真的很傻。

通用在国内一直倡导大排量自然吸气发动机，所以根据发动机特性，其针对小排量涡轮增压发动机的领域是比较空白的，也就是说通用并没有很强的变速箱。比如克尔维特上的跑车变速箱，口碑不错，在技术领域基本是相对空白，无法在小排量发动机领域匹配到更好的变速箱。

与通用不同的是，现代和丰田更擅长匹配小排量发动机，所以在变速箱调试上有更强大的实力。爱信6AT变速箱更专业于2.0L以下的小排量车，平顺性和逻辑性更好。

所谓术业有专攻，对于通用来说，小排量的经济产品，这是违背企业初衷的，要知道，大排量时代，通用是扫地的。

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